[实用新型]热交换器、冷却循环系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种热交换器、具有该热交换器的冷却循环系统及具有该冷却循环系统的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的制冷循环组件的冷媒在蒸发器内由液态转化为气态吸收车内热量，压力降低。冷媒以低压气态的形式被吸收至压缩机，压缩机压缩冷媒以高压气态排放到冷凝器中。冷媒在冷凝器中冷凝成高压的液体，随后进入蒸发器。压缩机在汽车空调的整个循环中提供所需的动力。

制冷循环组件用的热交换器用于将制冷循环组件中从蒸发器流出的低温冷媒与从冷凝器流出的中温冷媒进行热交换从而提高制冷循环组件的制冷能力。

发动机的冷却液通过散热器与外界的空气进行换热以实现冷却，随着发动机散热需求的增加，为避免发动机过热、发动机各部件磨损过多以及发动机的冷却液消耗过多，通过加大散热器的尺寸来满足发动机的大量的散热需求。由于车辆的前进气格栅要求尺寸较小，但通过增大散热器尺寸满足发动机的大量的散热需求，会对整车造型以及前进气格栅的尺寸有不利影响。

因此，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种热交换器，以实现第一冷媒同时与冷却液和第二冷媒换热，且互不影响的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种热交换器，包括：冷却液通路，所述冷却液通路内流通有冷却液；第一冷媒通路，所述第一冷媒通路内流通有第一冷媒；第二冷媒通路，所述第二冷媒通路内流通有第二冷媒；所述第一冷媒通路分别与所述冷却液通路和所述第二冷媒通路紧贴，所述冷却液通路和所述第二冷媒通路间隔开设置。

进一步地，所述冷却液通路和所述第二冷媒通路位于所述第一冷媒通路的同一侧。

进一步地，所述第一冷媒通路包括彼此隔离的第一子通路和第二子通路，其中第一子通路的侧壁与所述冷却液通路的侧壁相连，且第二子通路的侧壁与所述第二冷媒通路的侧壁相连。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

(1)第一冷媒通路内的第一冷媒同时与第二冷媒通路内的第二冷媒以及冷却液通路内的冷却液进行热交热，且可避免冷却液的热量辐射到第二冷媒中去。

(2)结构紧凑。

本实用新型的另一个目的在于提出一种冷却循环系统，以在不增加散热器面积的前提下满足发动机的大量散热需求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种冷却循环系统，包括：制冷循环组件，所述制冷循环组件包括压缩机、冷凝器和蒸发器，所述冷凝器和所述蒸发器分别与所述压缩机相连；热交换器，所述热交换器为上述的热交换器，其中所述冷却液通路具有冷却液入口和冷却液出口，所述第一冷媒通路具有第一冷媒入口和第一冷媒出口、所述第二冷媒通路具有第二冷媒入口和第二冷媒出口，所述第一冷媒入口与所述蒸发器的出口相连且所述第一冷媒出口与所述压缩机的入口相连，所述第二冷媒入口与所述冷凝器的出口相连且所述第二冷媒出口与所述蒸发器的入口相连；发动机，所述发动机具有进水口和出水口，所述进水口与所述冷却液出口相连；散热器，所述散热器具有散热器进口和散热器出口，所述散热器进口与所述出水口相连，所述散热器出口被设置成可选择性地与所述进水口和所述冷却液入口中的一个相连通。

进一步地，所述冷却循环系统还包括：控制阀，所述控制阀分别与所述散热器出口、所述冷却液入口和所述进水口相连。

进一步地，所述控制阀具有第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口与所述散热器出口相连，所述第二阀口与所述冷却液入口相连，所述第三阀口与所述进水口相连，且所述第一阀口被设置成可选择性地与所述第二阀口和所述第三阀口中的一个连通。

可选地，所述控制阀为电磁换向阀。

进一步地，所述蒸发器与所述冷凝器之间还设置有节流件。

可选地，所述节流件为毛细管或膨胀阀。

相对于现有技术，本实用新型所述的冷却循环系统具有以下优势：

(1)本实用新型所述的冷却循环系统，从散热器出口流出的冷却液可选择性地流向热交换器或直接流回发动机，当发动机的散热需求量大时，从散热器出口流出的经过散热器散热的冷却液进入热交换器与制冷循环组件中的第一冷媒进行热交换并进一步被冷却，从而在不增加散热器面积的情况下，满足发动机的散热需求，使发动机保持在适宜的工作温度，同时，制冷循环组件中的第一冷媒还与制冷循环组件中的第二冷媒在热交换器中换热，有效提升了制冷循环组件的制冷能力。