[实用新型]一种汽车减震器固定支座专用胀孔模

说明书

技术领域  

本实用新型涉及一种汽车减震器固定支座专用胀孔模。

背景技术

模具是用来成型物品的工具，这种工具有各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。在冲裁、成形冲压、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造，以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中，用以在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具。

一种汽车减震器固定支座专用胀孔模作为模具的一种，应用广泛。但是在常用的一种汽车减震器固定支座专用胀孔模中，凸模和凹模之间不能完好的实现对中，这就致使加工出来的工件报废率升高；另外，结构复杂也是现在一种汽车减震器固定支座专用胀孔模的常见的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车减震器固定支座专用胀孔模，其不仅可以使凸模和凹模之间实现完好的对中，进而降低工件的报废率；而且，结构简单，便于使用。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车减震器固定支座专用胀孔模，其特征在于：该汽车减震器固定支座专用胀孔模由底板、固定杆、凸模固定板、模柄、凸模、凹模和导向销组成。

凸模固定板通过固定杆固定安装在底板上，固定杆的个数为四个，且沿圆周方向均匀分布在凸模固定板下表面。

凸模固定安装在模柄的下方；凸模穿过设置在凸模固定板的孔，且可做轴向滑动；凸模的下端部呈U形，且设置有孔I，孔I与导向销构成间隙配合。

凹模通过间隙配合与底板相连接，凹模上设置有孔II，孔II与导向销构成过盈配合。

作为优选，所述的凹模采用H7/h6间隙配合与底板相连接。

作为优选，所述孔II与导向销构成的过盈配合为H7/p6。

作为优选，所述孔I与导向销构成的间隙配合为H7/h6。

采用上述结构后，在该一种汽车减震器固定支座专用胀孔模中，由于孔I与导向销构成间隙配合，孔II与导向销构成过盈配合，这不仅可以使凸模和凹模之间实现完好的对中，进而降低工件的报废率。另外，该一种汽车减震器固定支座专用胀孔模结构简单，便于使用。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车减震器固定支座专用胀孔模的结构示意图。

图2示出了凸模和凹模的连接。

具体实施方式

图1示出了本实用新型一种汽车减震器固定支座专用胀孔模的结构示意图。结合图1和图2，一种汽车减震器固定支座专用胀孔模，其特征在于：该一种汽车减震器固定支座专用胀孔模由底板1、固定杆2、凸模固定板3、模柄4、凸模5、凹模7和导向销8组成。

凸模固定板3通过固定杆2固定安装在底板1上，固定杆2的个数为四个，且沿圆周方向均匀分布在凸模固定板3下表面。

凸模5固定安装在模柄4的下方；凸模5穿过设置在凸模固定板3的孔，且可做轴向滑动；凸模5的下端部呈U形，且设置有孔I9，孔I9与导向销8构成间隙配合。

凹模7通过间隙配合与底板1相连接，凹模7上设置有孔II10，孔II10与导向销8构成过盈配合。

本实用新型中，所述的凹模7采用H7/h6间隙配合与底板1相连接。所述孔II10与导向销8构成的过盈配合为H7/p6。所述孔I9与导向销8构成的间隙配合为H7/h6。

使用该一种汽车减震器固定支座专用胀孔模时，应先按上述组装好各组件，然后利用模柄4将凸模5沿着凸模固定板3的内孔上移一定高度（即是使凸模5完全脱离导向销8），放入工件6，接着利用压力机（图中未示出）将凸模5压下，进而实现对工件6的翻边胀孔工作。该一种汽车减震器固定支座专用胀孔模中的孔II10与导向销8构成的过盈配合为H7/p6，孔I9与导向销8构成的间隙配合为H7/h6，这就保证凸模和凹模之间能够实现完好的对中，进而降低工件的报废率；另外，该一种汽车减震器固定支座专用胀孔模的结构简单，便于使用。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下做出各种变化。