[实用新型]一种电动汽车电机驱动工况模拟测试系统有效
| 申请号： | 201420647840.2 | 申请日： | 2014-11-03 |
| 公开（公告）号： | CN204116564U | 公开（公告）日： | 2015-01-21 |
| 发明（设计）人： | 易吉良;欧阳琴;贺正芸;李军军;欧阳敏 | 申请（专利权）人： | 湖南工业大学 |
| 主分类号： | G01R31/34 | 分类号： | G01R31/34;G05B19/042 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 412007 湖南省株洲市*** | 国省代码： | 湖南;43 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动 汽车电机 驱动 工况 模拟 测试 系统 | ||
1.一种电动汽车电机驱动工况模拟测试系统，包括上位计算机(1)、驾驶信号模拟器(2)、DSP1单元(3)、DSP2单元(4)、驱动电路1(5)、驱动电路2(6)、逆变模块1(7)、逆变模块2(8)、转矩传感器(9)、转速传感器(10)、交流测功机(11)和被测电动汽车驱动电机(12)；其特征在于：所述上位计算机(1)与DSP1单元(3)的串行接口相连，所述驾驶信号模拟器(2)的两路信号分别与DSP1单元(3)的模数转换接口的ADIN1通道和ADIN2通道相连，所述DSP1单元(3)通过外部总线与DSP2单元(4)相连，所述DSP2单元(4)的PWM1端口和PWM2端口分别与驱动电路1(5)和驱动电路2(6)的输入端相连，所述驱动电路1(5)和驱动电路2(6) 的输出端分别与逆变模块1(7)和逆变模块2(8)的控制端相连，所述逆变模块1(7)的主电路与交流测功机(11) 连接，所述逆变模块2(8)的主电路连接被测电动汽车驱动电机(12)，所述转矩传感器(9)的信号输出端与DSP1单元(3) 的模数转换接口的ADIN3通道相连，所述转速传感器(10)的信号输出端与DSP1单元(3)的正交编码电路相连。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机驱动工况模拟测试系统，所述DSP1单元(3)和DSP2单元(4)的核心芯片均为TMS320F2812，其通过外部总线连接，其特征在于：所述DSP1单元(3)的XINTF接口的XD总线与DSP2单元(4)的XINTF接口的XD总线相连，DSP1单元(3)的XINTF接口的XZCS0AND1引脚与DSP2单元(4)的XNMI引脚相连，DSP1单元(3)的地址总线的低9位引脚从低到高依此与DSP2单元(4)的9个引脚GPIOF6~GPIOF14相连。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于湖南工业大学，未经湖南工业大学许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201420647840.2/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：防晒防雨室外电气配电柜
- 下一篇：景观雕塑的钢筋焊接与水泥浇筑成型技术方法
