[实用新型]一种带辅助动力组件的工程机械车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械车，尤其涉及一种带辅助动力组件的工程机械车。

背景技术

普通的工程机械车例如洒布车上所需要的上装动力一般采用底盘发动机取力，上装动力受发动机转速影响大。对于无发动机取力的小型洒布车则采用变速箱前取力，但这种取力形式存在“换挡断动力”的原理性缺陷；同时，目前用于工程机械上的辅助动力广泛存在，但系统集成性不高，通用性、适配性差。同时，各辅助动力占用空间大，集成度低，难以保证工程机械车辆的使用要求。另外，这些工程机械车在工地路况较差的便道上短途自行转场以及在基层平面度较差的场合进行作业时，机架会发生扭曲弹性变形，由于工程机械车的发动机一般通过刚性连接的方式固定在机架上，因此，机架扭曲变化的形变量传递会导致发动机壳体扭曲变形甚至直接损坏。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种上装动力与底盘发动机转速无关的带辅助动力组件的工程机械车。

本实用新型的技术解决方案是：本实用新型提供了一种带辅助动力组件的工程机械车，其特殊之处在于：所述带辅助动力组件的工程机械车包括车辆底盘；均设置在底盘上的发动机支架以及辅助动力组件；所述辅助动力组件是一体式的，所述一体式辅助动力组件包括罩壳，设置在罩壳内部的发动机、发动机输出组件、液压泵、含有液压油的液压油箱以及液压油输出管路；所述发动机与发动机输出组件相连并由发动机输出组件输出动能；所述发动机输出组件以及液压油箱分别与液压泵相连；所述液压泵与液压油输出管路相连并将液压油箱中的液压油通过液压油输出管路输出；所述罩壳设置在车辆底盘上；

上述发动机支架包括第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆和第四连接杆，其中第一连接杆与第三连接杆平行，第二连接杆与第四连接杆平行，第二连接杆与第一连接杆垂直，第二连接杆两端分别与第一连接杆和第三连接杆端部固定连接，第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆与第四连接杆组合构筑成刚性封闭框架；所述第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆均通过关节轴承与车辆底盘固定连接；所述第一连接杆与车辆底盘垂直。

上述一体式的辅助动力组件还包括设置在罩壳内部并与发动机相连的水箱。

上述一体式的辅助动力组件还包括设置在罩壳底部的托架；所述罩壳通过托架设置在车辆底盘上。

上述一体式的辅助动力组件还包括设置在罩壳外部用于控制发动机的控制箱。

上述第一连接杆和第三连接杆上设置有用于安装发动机的支撑座，支撑座位置与发动机连接点相适配，所述支撑座为四个。

上述支撑座上设置有用于缓冲冲击的橡胶垫，发动机通过橡胶垫与支撑座固定连接。

本实用新型的优点是：

本实用新型提供了一种带辅助动力组件的工程机械车，将传统分散的辅助动力集成化，形成一个整体与发动机一起共同设置在底盘上，辅助动力组件可提供连续动力，并且使上装动力与底盘发动机转速无关，更易满足控制要求。本实用新型所采用的辅助动力组件采用发动机组件与液压、气动、电力系统模块化设计，集成为一体，空间体积要求少，方便适配多种工程机械尤其是工程车型的多种功能的使用要求。同时本实用新型由于改变了现有发动机支架刚性连接的方式，采用关节轴承结合三点固定将发动机支架安装在工程机械车机架上，这样有效避免了由于工程机械车机架因扭曲形变产生的形变量传递至发动机上，提高了作业过程中发动机的安全性。

附图说明

图1是本实用新型所提供的带辅助动力组件的工程机械车的结构示意图；

图2是本实用新型所采用的用于工程机械的辅助动力组件的结构示意图；

图3是本实用新型所采用的用于工程机械的辅助动力组件的外部结构示意图；

图4是本实用新型所采用的发动机机架的结构示意图；

其中：

1-第一连接杆；2-第二连接杆；3-第三连接杆；4-关节轴承；5-工程机械车机架；6-支撑座；7-橡胶垫；19-第四连接杆；8-车辆底盘；9-辅助动力组件；10-罩壳；11-发动机；12-发动机输出组件；13-液压泵；14-液压油箱；15-液压油输出管路；16-水箱；17-托架；18-控制箱。

具体实施方式