[实用新型]一种机载电控系统地面保护电路

说明书

技术领域

本实用新型属于航空电子技术，涉及一种机载电控系统地面保护电路。

背景技术

随着飞机多电技术的应用，越来越多的机载系统采用了电控技术。在飞机地面维护工作阶段，连接地面电源后，除需维护或检查的相关系统外，所有机载电气系统都将自动投入工作，从而造成如下影响：第一，增加各系统的无效工作时间，从而降低设备的有效寿命。由于非维护系统在其它系统维护时也被动投入工作，因而导致其系统内部电子设备增加额外工作时间。第二，增加维护工作量，同时增加维护人员需求。不同的系统，所需要的工作支持条件也不同。一些系统上电后，要保障系统内部设备长时间运行后不至于受损，还必须提供系统工作的其它条件，如液压源以及冷却通风条件。因而大大增加了维护设备、人员、能源时间的需求，加大了维护工作难度。

一些系统处于自我保护目的，在设计时增加了上电开关，当每次飞行前都要搬动开关到上电位置，飞行后搬动开关到下电位置，大大增加了工作量，且在开关因疏漏而忘记搬动开关情况下必将给飞行或维护工作带来极大隐患，而且这种方法也并未明显降低机载系统维护时的工作时间及设备需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种成本低、通用性强的机载系统地面自动断电装置，实现机载系统在飞机连接地面电源后自动断电，并在需要维护时可通过相关开关实现上电、维护结束后可以通过相关开关断电的机载电控系统地面保护电路。

本实用新型的技术方案是：一种机载电控系统地面保护电路，其特征在于，由输入电源切换继电器组1、控制继电器2、上电开关3、下电开关4、工作指示灯5和自锁继电器6组成；

输入电源切换继电器组1由继电器R1～R4线圈及分别对应的常闭触点 R1_NC～R4_NC组成，继电器R1～R4线圈输入A端并联后接地、输入B端并联后连接继电器R5常闭触点R5_NC的输入A端，继电器R1～R4对应的常闭触点R1_NC～R4_NC输入A端分别连接外部输入IN1～IN4、输入B端分别连接输出OUT1～OUT4；控制继电器2由继电器R5线圈及对应的常闭触点R5_NC组成，继电器R5常闭触点R5_NC输入A端连接继电器R1～R4线圈输入2并联点、输入B端与其对应的线圈输入B端并联后连接外部输入IN5，继电器R5线圈输入A端连接继电器R6常开触点R6_NO2输入A端；上电开关3由一个可复位的常开开关S1组成，常开开关S1输入A端连接到信号指示灯L1的输入A端、继电器R6线圈输入A端以及继电器R6常开触点R6_NO1输入A端，继电器R6线圈输入B端连接到下电开关4的输入A端以及继电器R6常开触点R6_NO1输入B端；下电开关4由一个可复位的常闭开关S2组成，常闭开关S2输入A端连接到常开开关S1的输入B端以及继电器R6常开触点R6_NO1输入B端、常闭开关S2输入B端连接到外部输入IN5；工作指示灯5由一个绿色的信号指示灯L1组成，信号指示灯L1的输入A端连接到常开开关S1的输入A端、继电器R6线圈输入A端、继电器R6常开触点R6_NO1输入A端，信号指示灯L1的输入B端接地；自锁继电器6由继电器R6线圈及对应的常开触点R6_NO1和常开触点R6_NO2组成，继电器R6线圈输入A端连接到常开开关S1输入A端、信号指示灯L1输入A端、继电器R6常开触点R6_NO1输入A端，继电器R6线圈输入B端接地，继电器R6常开触点R6_NO1输入B端连接到常开开关S1输入B端与常闭开关S2输入A端，继电器R6常开触点R6_NO2输入A端与继电器R5线圈输入A端相连、输入B端接地。

所述的继电器R1～R6线圈输入A、B端，以及其对应的常开触点的输入A、B端，常开开关S1及常闭开关S2的输入A、B端，信号指示灯L1的输入A、B端可互换，即没有物理顺序要求。

本实用新型的优点是：本实用新型实现简单，成本低，工作可靠性高，通用性强，适合于1～4余度的电源输入系统。能够实现飞机连接地面电源车后系统的自动断电，而切换到机上电源后系统的正常工作，从而大大降低了维护工作量，提高了系统设备的有效寿命。且能够在系统需要地面维护时通过开关使得系统投入工作。

附图说明

图1是本实用新型的电原理图。

具体实施方式