[实用新型]一种用于减速器的减噪散热型汽车齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车齿轮，具体说，是涉及一种用于减速器的减噪散热型汽车齿轮。

背景技术

减速器，即用于降低转速、传递动力、增大转矩的独立传动部件。减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在限定机械中应用极为广泛。

现有的减速器上的齿轮通过键安装在轴上，随着轴的转动，轴上的键带动齿轮转动。齿轮在轴上的轴向定位是通过轴承定位，两轴承分别设置在齿轮的两侧。为了减少摩擦，轴承上设有滚珠，通过滚珠的滚动来减小摩擦。而现有中的齿轮端面为平面时，当轴承上的滚珠由于缺少润滑不能滚动时，随着齿轮的转动，滚珠将直接与齿轮端面摩擦，产生极大噪音。另外齿轮在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在啮合接触过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力。在两个相啮合齿轮的齿面在啮合接触过程中，特别是在减速器这种高速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度高。一般会在齿轮上涂有润滑油，使齿面间形成油膜，减少磨损。但是由于啮合齿面间的摩擦导致温度过高，又容易使润滑油变质，不能给齿轮润滑，使齿面间的磨损更加严重。

因此有必要设计一种汽车齿轮，能减小齿轮与轴承之间的摩擦，减小噪音，同时能使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于减速器的减噪散热型汽车齿轮，该汽车齿轮能减小齿轮与轴承之间的摩擦，减小噪音，同时能使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于减速器的减噪散热型汽车齿轮，通过两滚珠轴承轴在齿轮安装的轴上定位，该汽车齿轮包括：齿轮体、中心孔、两减噪件和一散热件，中心孔处于齿轮体的中心，齿轮体上设有轮齿和齿槽，两减噪件分别设置在齿轮体的两端面上，散热件设置在齿轮体内；每个减噪件包括一减噪槽，减噪槽的位置与滚珠轴承上滚珠的位置对应；散热件包括至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮体内部，通过注水孔注水进入水槽。

优选地，减噪槽不与水槽连通。

优选地，减噪槽的槽底面距齿轮体端面的距离不小于滚珠轴承中滚珠的半径。

更优选地，减噪槽的槽底面距齿轮体端面的距离大于滚珠轴承中滚珠的半径，这样滚珠不与减噪槽的槽底面接触。

优选地，减噪槽的宽度不小于滚珠的直径。

优选地，减噪槽的横截面为圆弧形。

更优选地，减噪槽的横截面为半圆形。

优选地，减噪件进一步包括缓冲元件，缓冲元件设置在减噪槽的槽底面上，通过缓冲元件再进一步减小噪音。

更优选地，缓冲元件为导热橡胶。

优选地，散热通道设置在轮齿内部，散热通道将水槽内的水导入轮齿内部，消除轮齿内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。

优选地，散热通道的数量不少于轮齿的数量。

更优选地，散热通道的数量与轮齿的数量一致，从而每个轮齿都能得到散热。

优选地，散热件进一步包括隔层，隔层设置在水槽和散热通道内，防止水将齿轮体腐蚀。

更优选地，隔层采用散热硅橡胶制成。

优选地， 每个注水孔上设有活动盖，防止水槽内的水溢出。

更有选地，散热件包括四个注水孔，四个注水孔围绕齿轮体的中心呈90度分布在齿轮体的端面上，通过四个注水孔给水槽同时注水，提高效率。

与现有技术相比，本实用新型提供一种用于减速器的减噪散热型汽车齿轮，该汽车齿轮在齿轮体内设减噪件和散热件，减小齿轮与轴承之间的摩擦，减小噪音，同时能使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间，因此其应用前景十分广阔。

附图说明

图1为本实用新型提供的用于减速器的减噪散热型汽车齿轮的立体图；

图2为本实用新型提供的用于减速器的减噪散热型汽车齿轮的剖视图。

具体实施方式

下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。