[实用新型]一种改善制动器总成跳动的轮毂结构

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车制动系统零部件设计领域，具体涉及制动器总成的轮毂结构。

背景技术

随着汽车应用技术的不断更新与进步，加之公众对车辆更加注重驾驶感受，制动性能好、热衰退少的盘式制动器越来越受消费者欢迎。

车辆在行驶过程中，驾驶员通过踩制动踏板以达到降低车速的目的。盘式制动器的结构参见图1，因摩擦片1与制动盘2是相对运动的摩擦副，高速旋转的制动盘表面跳动（平整度）直接影响制动力的均匀性，若制动器跳动过大引起的制动力波动，激励底盘件共振，会出现制动发抖，易引起消费者抱怨。

目前常用的预防制动发抖问题方法主要是控制制动器总成跳动，因此制动器总成的轮毂结构设计是关键。参见图2，轮毂具有内法兰面5、外法兰面6、车轮螺栓安装孔7等几个部位，车轮螺栓3通过压装穿过安装孔7，内法兰面5与车轮螺栓3底部配合，外法兰面6与制动盘2贴合。因车轮螺栓3必须固定在轮毂4上，以便锁紧车轮，车轮螺栓3与安装孔7设计为过盈配合。现在的轮毂在装配时，车轮螺栓3通过压装挤入安装孔7中，所以外法兰面6上车轮螺栓安装孔7附近存在组织堆积。有组织堆积后的外法兰面6表面平整度收到影响，跳动明显高于压装车轮螺栓3前的跳动，与制动盘2装配后，无法达到设计的制动器总成跳动。为解决此问题，一般是通过提高加工精度，减小轮毂外法兰面6跳动，以抵消组织堆积引起的跳动影响，但这样加工成本较高，且对加工设备要求高，生产投入巨大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种改善制动器总成跳动的轮毂结构，在不增加轮毂机加费用的情况下，解决车轮螺栓压装过程中过盈量（组织堆积）引起的轮毂跳动增加问题。

 本实用新型的技术方案如下：

一种改善制动器总成跳动的轮毂结构，所述轮毂具有内法兰面、外法兰面、以及贯穿两个面的车轮螺栓安装孔，车轮螺栓通过压装穿过车轮螺栓安装孔，内法兰面与车轮螺栓底部配合，外法兰面与制动盘贴合；其特征在于：在轮毂外侧法兰面压装车轮螺栓的车轮螺栓安装孔孔口位置处加工有一圈低于外侧法兰面的同心圆凹槽。

本实用新型通过在轮毂外侧法兰面压装车轮螺栓孔口位置处加工一个低于制动盘安装面的同心圆凹槽，压装车轮螺栓后其变形量完全在凹槽内，不会对外侧法兰面跳动产生影响，这样压装螺栓后的轮毂变形不影响与制动盘配合情况，制动器总成跳动不受影响。

可见，本实用新型结构简单、性能可靠，在轮毂机加成本不增加的情况下避免了外侧轮毂跳动不符合要求引起的制动发抖问题产生。

附图说明

 图1 是盘式制动器剖面图；

图2 是原结构轮毂局部示意图；

图3 是实用新型的轮毂局部示意图；

图4 是实用新型的轮毂整体结构示意图；

    图中，1-摩擦片、2-制动盘、3-车轮螺栓、4-轮毂、5-内法兰面、6-外侧法兰面（即是制动盘安装面）、7-车轮螺栓安装孔、8-同心圆凹槽。

具体实施方式

以下结合附图进行说明本实用新型的结构：

本实用新型以一种材料为65Mn的轮毂为例，它在制动器忠诚中未左右对称设计，能够互换。

    参见图3，轮毂具有内法兰面5、外法兰面6、车轮螺栓安装孔7等几个部位，车轮螺栓3通过压装穿过安装孔7，内法兰面5与车轮螺栓3底部配合，外法兰面6与制动盘2贴合。因车轮螺栓3必须固定在轮毂4上，以便锁紧车轮，车轮螺栓3与安装孔7设计为过盈配合。

原结构未对轮毂外法兰面6做单独处理，装配时车轮螺栓3通过压装挤入安装孔7中，所以外法兰面6上车轮螺栓安装孔7附近存在组织堆积。有组织堆积后的外法兰面6跳动明显高于压装车轮螺栓3前的跳动，与制动盘2装配后，无法达到设计的制动器总成跳动。若通过提高加工精度，减小轮毂外法兰面6跳动，以抵消组织堆积引起的跳动影响，引起的加工成本较高，且对加工设备要求较高，生产投入巨大。

本结构在轮毂外法兰面6上车轮螺栓安装孔7附近存在的组织堆积位置，通过加工一个低于外法兰面6（即制动盘安装面）的同心圆凹槽8，外法兰面6压装车轮螺栓3后的组织堆积完全在同心圆凹槽8内，不会对外法兰面6跳动产生影响，这样压装车轮螺栓3后的轮毂4变形量不影响与制动盘2的配合情况，制动器总成跳动符合设计要求，确保规避制动发抖问题。