[实用新型]一种汽车氙气灯变频解码器

说明书

技术领域

本实用新型涉及解码器，尤其是连接汽车氙气灯的变频解码器。

背景技术

当今电子技术的迅速发展，越来越多的汽车都采用了智能化行车电脑CANBUS协议。前照大灯都带有灯光检测回路，输入到卤素大灯的供电采用了50Hz—200Hz方波脉宽调制信号，带有功率检测回路，电流异常则仪表台出现故障码，切断大灯供电回路，令安装氙气灯不能通过大灯检测回路而安装失败。根据使用CANBUS协议的车辆特征，市场应运而生汽车氙气灯解码器产品，目前现有技术解码电路为：

如图1所示，通过5Ω假负载电阻模拟卤素灯电流，令行车电脑的检测得以通过，然后用线组从车电池取电供给氙气灯工作。这个等效电路优点是解码通过率高，氙气灯启动速度快。但在大灯供电输入的周期性波形中，缺点是5Ω电阻假负载白白浪费几十瓦功率，发热严重，有车辆自燃危险。

如图2所示，第二种现有技术解码电路为：用假负载电阻电路替代车灯，通过4700uF—20000uF大电解电容滤波供电给氙气灯工作。此解码电路缺点是由于用原车大灯线路供电(限流5A—6A)给氙气灯工作，限制了氙气灯需要约10A大电流启动速度才符合氙气灯启动国际标准。而且大电解电容启动瞬态超流，极易损坏行车电脑模块，也令安装通过车率大大降低，不能适应所有CANBUS协议车型安装。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是克服现有技术的不足，提供一种通过车电池解决大灯线路供电不足以给氙气灯工作的汽车氙气灯的变频解码器。

为了达到上述目的，采用如下技术方案：

汽车氙气灯变频解码器，包括电源电路1、控制电路2、车电瓶辅助供电电路3和混合电源供电电路4；所述电源电路1连接至车灯供电线路，所述控制电路2控制所述电源电路1输出电流电压至所述混合电源供电电路4；所述车电瓶辅助供电电路3连接至车电池，所述控制电路2控制所述车电瓶辅助供电电路3输出电流电压至混合电源供电电路4；所述混合电源供电电路4经过整流和滤波后为氙气灯供电。

进一步地，所述电源电路1包括开关电源电路11和电子开关电路12；所述开关电源电路11连接至车灯供电线路，所述控制电路2通过所述电子开关电路12控制所述开关电源电路11与车灯供电线路的通断连接。

进一步地，为了全模拟了卤素灯工作电流，符合所有CANBUS协议车辆安装，所述电源电路1还包括设于开关电源电路11、车灯供电线路之间的电子开关及防反接电路13，供电电路14和车灯检测负载回路15；所述供电电路14连接至车灯供电线路，所述电子开关及防反接电路13接收开关电源电路11的控制电压控制其与车灯供电线路形成导通或断开回路。

进一步地，所述电子开关及防反接电路13包括MOS管Q1，一端连接至开关电源电路11接收控制电压、另一端连接至MOS管Q1栅极的电阻R2，一端接地、另一端连接至MOS管Q1栅极的电阻R3，所述MOS管Q1的源极接地，漏极连接至供电电路14的负极；

所述供电电路14包括变压器T2，其一绕组一端连接至车灯供电线路负极、另一端连接至MOS管Q1的漏极，另一绕组一端连接至车灯供电线路正极、另一端通过电感L1接入开关电源电路11；

所述控制电路2包括控制芯片IC1，三极管Q10，负极与三极管Q10的集电极连接的二极管D4，与二极管D4的正极串联的电阻R41，所述电阻R41的另一端连接至供电电路14的正极；还包括正极接地、负极连接至三极管Q10基极的稳压二极管Z1，两端分别连接至三极管Q10基极和集电极的电阻R26，一端连接三极管Q10发射极、另一端接地的电容C17，三极管Q10的发射极与控制芯片IC1连接；

所述电子开关电路12包括三极管Q9、三极管Q8、电阻R34和电阻R33；所述三极管Q9的发射极接地，基极连接至车电瓶辅助供电电路3，集电极通过电阻R34连接至三极管Q8的基极，电阻R33两端分别连接三极管Q8的发射极和基极，三极管Q8的发射极接入所述供电电路14的正极、集电极与开关电源电路11连接，所述控制芯片IC1输出控制信号至车电瓶辅助供电电路3和三极管Q9的基极；