[实用新型]改进型液压马达

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压系统执行技术领域，尤其涉及一种改进型液压马达。

背景技术

液压马达是液压系统中的执行元器件，用于动力传递驱动，将液压系统的液压能转化为机械能后以旋转的方式将动力输出驱动外部相关装置；而斜轴式液压马达，由于其体积小，重量轻，功率密度大，被广泛适用于各种液压系统中。近年来，随着液压技术不断向高压、大功率方向发展及人们对环境的日益重视，要求液压执行元件具有噪声低、污染小、运转平稳等特点。然而，目前所使用的液压马达，主动轴中油槽径向通道仅开至主动轴的中间部位，导致液压马达内的冲洗液压油在泵送至主动轴的中间部位即返回，而主动轴前端没有液压油输送，不利于液压马达的散热。在进行液压马达组件装配过程中，各个组件之间的装配间隙与尺寸也是同等的重要，装配间隙过大，在液压马达运行时产生的噪声异常大，不仅造成环境污染，而且也影响各个组件之间的传动性能；装备间隙过小，直接导致液压马达内部组件损坏，容易出现故障。

此外，传统的斜轴式液压马达为了防止中心连杆在运动过程中产生松动，在中心连杆的底部设有垫片，而垫片的间隙极难调整，尤其受到螺钉预紧力的影响较大，容易造成中心连杆抱死，进而导致马达损毁；液压马达在将液压能转化为机械能过程中液压油循环运动，产生了巨大的热量，热量若不及时散出，将导致液压马达温升过高，影响其使用寿命及工况特性，严重的甚至直接造成部件损坏，目前的降温冲洗方式是操作人员控制外接冲洗管对液压马达进行降温冲洗，不仅人工劳动强度大，而且降温不能适应工况的动态需要，与马达的运行工况不能成实时动态匹配。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种改进型液压马达，以解决上述背景技术中的缺点。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

改进型液压马达，包括主动轴、马达壳体、中间压环、后端圆锥滚子轴承、压盘、柱塞、柱塞环、缸体、圆柱弹簧、弹簧座、配油盘、后端盖、冲洗阀、中心连杆及前端圆锥滚子轴承；其中，后端圆锥滚子轴承与主动轴过盈配合安装，其过盈量为0.012mm～0.041mm；中间压环过盈配合安装于前端圆锥滚子轴承上，过盈量为0.006mm～0.025mm；前端圆锥滚子轴承过渡配合安装于主动轴上，过渡配合值为-0.008mm～+0.007mm；且主动轴相对于中间压环与后端圆锥滚子轴承的外圈轴向游隙为0.012mm～0.04mm，主动轴上设置的油槽径向通道延长至主动轴前端；中间压环和后端圆锥滚子轴承的外圈与马达壳体的内孔过盈配合，其过盈量为0.009mm～0.053mm；轴承压盖安装在马达壳体内，并与马达壳体为间隙配合，间隙值为0.026mm～0.076mm；马达壳体上设置有散热孔和加工工艺孔，柱塞环收缩套装于柱塞，装配成形后的轴向间隙为0.04mm～0.07mm，径向窜动量为0.5mm～0.7mm，柱塞与中心连杆的球头端分别安装于主动轴内，并通过压盘限位，中心连杆内设置有安装工艺螺纹孔，圆柱弹簧安装于中心连杆内，同时圆柱弹簧及沿主动轴轴向均布的柱塞一并装入缸体，配油盘与缸体之间为球面配合，弹簧座设置在中心连杆的端部，用于调整圆柱弹簧的预压力，装配时将安装工艺螺栓穿过配油盘、缸体及弹簧座上设置的中间孔，且穿过圆柱弹簧，旋合于中心连杆内设置的安装工艺螺纹孔内，拉紧固定配油盘、缸体及柱塞以组成动力组件；此外，后端盖安装在马达壳体端部，并通过定位销固定，且定位销插入配油盘内，冲洗阀紧固安装于后端盖端部。

在本实用新型中，主动轴上设置有主动轴用挡圈，其用于对安装在主动轴上的后端圆锥滚子轴承和前端圆锥滚子轴承进行限位。

在本实用新型中，主动轴用挡圈和前端圆锥滚子轴承之间设置有轴向间隙调整垫片，用于调整轴向间隙。

在本实用新型中，轴承压盖上安装有压盖用O型圈，且压盖用O型圈位于马达壳体的内孔。

在本实用新型中，马达壳体内安装有壳体孔用挡圈，用于对轴承压盖进行轴向限位。

在本实用新型中，轴承压盖和中间压环之间安装有用于调整传动轴组件部分在马达壳体内轴向窜动量的轴向间隙调整垫片，且该窜动量为0.021mm～0.05mm。

在本实用新型中，轴承压盖内安装有骨架油封，且骨架油封套装于主动轴，用于动态旋转密封。

在本实用新型中，压盘和主动轴之间设置有连杆球头间隙调整垫片，用于调整中心连杆的球头相对于主动轴的轴向间隙。