[实用新型]摩托车主撑管与后斜管之间的连接结构

权利要求书

1.一种摩托车主撑管与后斜管之间的连接结构，包括前高后低的主撑管(1)和前低后高的后斜管(2)，其中后斜管(2)的前端与主撑管(1)的下部焊接，其特征在于：在所述主撑管(1)与后斜管(2)之间还连接有加强板(3)，所述加强板(3)紧靠主撑管(1)下部和后斜管(2)下部的外侧焊接固定。

2.根据权利要求1所述摩托车主撑管与后斜管之间的连接结构，其特征在于：所述加强板(3)由2.5-3.0mm厚的板材冲压而成。

3.根据权利要求2所述摩托车主撑管与后斜管之间的连接结构，其特征在于：所述主撑管(1)和后斜管(2)由外径24-26mm的焊管弯折而成，该焊管的壁厚为2.4-2.6mm。

4.根据权利要求1或2或3所述摩托车主撑管与后斜管之间的连接结构，其特征在于：所述加强板(3)上部和下部的相应边沿向内侧弯折形成翻边，所述翻边的端头与对应的主撑管(1)和后斜管(2)点焊。

5.根据权利要求4所述摩托车主撑管与后斜管之间的连接结构，其特征在于：所述加强板(3)板面的后端开有前后两个第一安装孔(31)，该第一安装孔(31)位于后斜管(2)之后。

6.根据权利要求5所述摩托车主撑管与后斜管之间的连接结构，其特征在于：在所述加强板(3)板面上还开有第二安装孔(32)，该第二安装孔(32)也位于后斜管(2)之后，并且第二安装孔(32)位于第一安装孔(32)的前下方。

7.根据权利要求6所述摩托车主撑管与后斜管之间的连接结构，其特征在于：在所述加强板(3)的上边固定有竖向的支耳(4)，所述支耳(4)位于主撑管(1)与后斜管(2)之间，该支耳(4)包括“∩”形板体，并且支耳(4)的板体与加强板(3)的板体在同一平面，在支耳(4)板体上部开有第三安装孔(41)，并且所述支耳(4)板体的左右两边向车体内侧延伸形成翻边，所述支耳(4)的翻边下端与加强板(3)上边对应翻边的上表面焊接固定。

8.根据权利要求7所述摩托车主撑管与后斜管之间的连接结构，其特征在于：在所述加强板(3)上还开有三角形的过孔(33)，该过孔(33)位于主撑管(1)与后斜管(2)之间，所述过孔(33)的孔沿向车体内侧延伸形成加强筋。