[实用新型]一种新型后桥壳结构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及车桥结构应用领域，尤其是一种新型后桥壳结构。

背景技术

    汽车驱动桥壳既是承载零件，也是传力部件，同时又是主减速器，差速器丑驱动车轮传动装置，在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度，为了减小汽车的簧下质量，以利于降低动载荷、提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量，桥壳还应结构简单、制遣方便，以利于降低成本。

实用新型内容

现有桥壳制造及其结构技术不能满足人们的需要，生产时费材料，耗时间多，且工艺复杂，桥壳重量大，严重阻碍了我国汽车行业发展，为弥补现有技术不足，本实用新型旨在提供一种现有技术不能满足人们的需要，为弥补现有技术不足，本实用新型旨在提供一种结构简单且优于传统的桥壳，生产效率高，工艺好，有利于实现机械化和自动化，产生废物少，而且材料新颖。

 为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种新型后桥壳结构，至少包括桥壳半壳、垫片、三角铁片、轮毂轴管、滑板、上推力杆支架、下推力杆架、加强圈、后盖和固定螺钉；所述桥壳半壳有上下两部分形成，并且两部分组成椭圆形状；所述后盖结合垫片密封住桥壳的后半部；所述三角铁片将桥壳半壳和后盖紧密粘连；所述加强圈用固定螺钉固定在桥壳半壳内部；所述上推力杆支架固定在半壳的顶部；所述滑板对称设置在半壳左右两侧，并且下端与下推力杆架紧固连接；所述轮毂轴管对称位于桥壳最左侧和最右侧。所述滑板固定安装在所述桥壳半壳上。

作为本实用新型的优化技术方案，所述后盖与半壳接触部位设置有垫片，并且垫片采用橡胶材料制作；所述桥壳半壳的上半部和下半部都是一种冲压件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该结构补充垫圈增加气密性，防止内部结构生锈。在后盖与半壳接触部设置有垫片，并且垫片采用橡胶材料制作；半壳的上下半是一种冲压件，生产成本低，有足够的强度和刚度，而且重量只有铸造式桥壳的百分之七十五；该结构工艺性好，废品率低，加工效率高，便于实现工厂生产的机械化自动化。采用钢板冲压焊接整体式桥壳，生产工艺简单，材料利用率高，生产率高及成本低优点，改善了传统生产方式的缺点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中：1、桥壳半壳，2、垫片，3、三角铁片，4、轮毂轴管，5、滑板，6、上推力杆支架，7、下推力杆架，8、加强圈，9、后盖，10固定螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，作为本实用新型的设计技术方案，一种新型后桥壳结构，至少包括桥壳半壳1、垫片2、三角铁片3、轮毂轴管4、滑板5、上推力杆支架6、下推力杆架7、加强圈8、后盖9和固定螺钉10；所述桥壳半壳1有上下两部分形成，并且两部分组成椭圆形状；所述后盖9结合垫片2密封住桥壳的后半部；所述三角铁片3将桥壳半壳1和后盖9紧密粘连；所述加强圈8用固定螺钉10固定在桥壳半壳1内部；所述上推力杆支架6固定在半壳的顶部；所述滑板5对称设置在半壳左右两侧，并且下端与下推力杆架7紧固连接；所述轮毂轴管4对称位于桥壳最左侧和最右侧。

  作为本实用新型的优化技术方案，所述后盖9与半壳接触部位设置有垫片2，并且垫片2采用橡胶材料制作；所述桥壳半壳1的上半部和下半部都是一种冲压件。所述滑板5固定安装在所述桥壳半壳1上。

本实用新型在制作时：在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度，为了减小汽车的弹簧下的质量，利于降低动载荷，提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下减小桥壳了的质量，桥壳结构简单、制作方便，降低了工厂生产成本。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。