[实用新型]舵吊舱船舶电力推进系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶电力推进系统，具体来说，是一种舵吊舱船舶电力推进系统，属于船舶推进技术领域。

背景技术

在船舶推进领域，传统的船舶推进系统采用螺旋桨与舵的配合，如图2所示，船体尾部设有柴油动力的螺旋桨，舵轴带动舵叶进行转动从而改变船的航行方向。

目前已有成熟的全回转吊舱推进系统，如图1所示，该系统主要由螺旋桨、吊舱、回转装置10等模块组成，推进电机安装于密封的吊舱内，通过螺旋桨轴与螺旋桨相连。相对于传统的柴油机推进器，全回转吊舱推进器具有布置灵活、操纵性好、振动小、噪音低等优点。作为全回转推进器的重要组成部分，回转装置10扮演着重要角色，它可以实现推进器在水平面内作360度回转，使推进器发出任意方向的推力，从而实现船舶的操纵性能，省去了常规船舶中的舵。但回转装置10需要布置大量电缆线束，而且需在水下进行回转动作，势必需要复杂的滑环结构、密封结构、及控制系统，这注定了全回转推进器构造复杂、价格昂贵，难以被造价较低的船型(如散货船)所接受，且一旦回转装置发生故障，将直接威胁船舶安全，这些不利因素限制了全回转推进器的进一步推广。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的全回转吊舱推进系统，其回转装置需要布置大量电缆线束，而且需在水下进行回转动作，势必需要复杂的滑环结构、密封结构、及控制系统，这注定了全回转推进器构造复杂、价格昂贵，难以被造价较低的船型(如散货船)所接受，且一旦回转装置发生故障，将直接威胁船舶安全，这些不利因素限制了全回转推进器的进一步推广。

本实用新型采取以下技术方案：

一种舵吊舱船舶电力推进系统，包括舵叶1，挂舵臂2，吊舱3，电动机4，螺旋桨6；所述挂舵臂2安装于船尾，并与舵叶1相连接，所述挂舵臂2上水平设置吊舱3，所述电动机4布置在吊舱3内，螺旋桨6与电动机4通过螺旋桨轴9相连；所述电动机4接收来自船体的电源和控制信号，驱动螺旋桨。

螺旋桨6为船舶提供推进动力，舵叶1可绕舵轴8自由转动以实现船舶操纵性能，从而省去了全回转吊舱回转系统的回转装置。

本技术方案将吊舱和舵合二为一，保留了螺旋桨、吊舱等模块，取消了复杂的回转装置，在保证船舶推进性能的同时，可通过舵实现船舶操纵性能。从而既保留了全回转吊舱推进器布置灵活、振动小、噪音低等绝大部分优点，又克服了全回转吊舱推进器构造复杂、价格昂贵的不足，有望在更多船型上得到应用。

进一步的，所述吊舱3设置在挂舵臂2的底部。

进一步的，还包括密封圈5、桨毂帽7，所述密封圈5用于螺旋桨轴9的密封，桨毂帽7用于螺旋桨6的固定。

本实用新型的有益效果在于：

1)保留了螺旋桨、吊舱等模块，取消了复杂的回转装置，但保留了全回转吊舱推进器布置灵活、振动小、噪音低等绝大部分优点。

2)克服了全回转吊舱推进器构造复杂、价格昂贵的不足，有望在更多船型上得到应用。

3)故障率低，故障检修较之全回转吊舱推进系统方便，提高了船舶的安全性能。

4)适用性广，具有广泛推广的应用前景。

附图说明

图1是现有技术全回转吊舱推进系统的结构示意图。

图2是采用舵和螺旋桨的常规船舶推进系统示意图。

图3是本实用新型舵吊舱船舶电力推进系统示意图。

附图中，1.舵叶，2.挂舵臂，3.吊舱，4.电动机，5.密封圈，6.螺旋桨，7.桨毂帽，8.舵轴，9.螺旋桨轴,10.回转装置。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

参见图3，本实用新型提供了一套舵吊舱船舶电力推进系统，该系统采用电力作为能源，将舵、桨、电机集成于一体，可同时实现船舶推进和船舶操纵功能。

如附图3所示，整套系统主要由舵叶1、挂舵臂2、吊舱3、电动机4、螺旋桨6等部件组成，各部件关系如下：

整个挂舵臂2安装于船尾，在其底部位置设吊舱，电动机布置于吊舱内，通过外部海水冷却。保留舵轴中心线8后方以及吊舱下方的舵叶，螺旋桨与电动机通过螺旋桨轴9相连，密封圈5及桨毂帽7用于密封和固定。通过电动机和船体之间的缆线，电动机可接收来自船体的电源和控制信号，驱动螺旋桨。

舵吊舱船舶电力推进系统可独立作为舵桨使用，也可与常规柴油机推进系统组合使用，形成混合对转桨推进系统，实现更加节能的目的。

具体工作时，螺旋桨为船体提供推进动力，舵叶1可绕舵轴8自由转动以实现船舶操纵性能，从而省去了全回转吊舱回转系统的回转装置。