[实用新型]液压平推双线加气子站

说明书

技术领域

本实用新型涉及CNG加气设备，具体涉及一种液压平推的双线加气子站。

背景技术

如图1所示，现有技术中的液压平推加气子站属于单线设备，其高压气体长管拖车A与加气机1均为单线结构，由长管拖车A上的CNG存储瓶组2汇集后，通过一根卸气管线3与加气机1相连，其排气量不超过2000m³/h，无法满足加气高峰的排气量要求，汽车需要排队等待进行加气，影响了加气站的高效率运营。

国家知识产权局于2011年4月13日公告了一种“液压瓶推双线加气子站”，专利号为ZL 201010521378.8，属于双线设备，包括双线加气机1、气路换向阀组4和至少两组CNG存储瓶2，两组CNG存储瓶2分别为高压组和低压组，双线加气机1具有高压加气管路和低压加气管路。每个CNG存储瓶2的后端均有一个控制CNG气体输出的气路控制阀3，高压组CNG存储瓶21的气路控制阀3的输出端汇集到一根高压气路管线7上，低压组CNG存储瓶22的气路控制阀3的输出端汇集到一根低压气路管线8上，高压气路管线7和低压气路管线8的输出端分别与气路换向阀组4的输入端连接，气路换向阀组4的输出端分别与双线加气机1的高压加气管路和低压加气管路连接。采用上述结构后，加气时，在汽车储气罐罐内压力较低时，使用低压组加气，至到低压组存储瓶22不能依靠自身压力给储气罐继续加气后，再换成高压组进行加气，至到加满为止。这样，在汽车储气罐罐内压力较低时，可以利用低压组CNG存储瓶22内自身压力作为低压段压力为CNG汽车加气，节省该部分加气能量，在达到高压段后再换成高压组存储瓶21通过气路换向阀组4和双线加气机1的高压加气管路进行加气，整个加气过程只有在高压段时才需要消耗加气能量，从而降低了加气的能耗。但是，该结构需要同时配备至少高、低压两组CNG存储瓶2，对于高压气体长管拖车来说，需要专门定制，投资成本高，可实施性低。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型拟提供一种结构简单、投资成本低、能耗低，且排气量大的液压平推双线加气子站。

为达上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种液压平推双线加气子站，包括高压气体长管拖车(A)、子站箱体(B)和双线加气机(1)，所述高压气体长管拖车(A)内的CNG存储瓶组(2)汇集后，通过同一根卸气管线(3)与子站箱体(B)的输入端相连，关键在于：所述子站箱体(B)的输出端设置有三通管，该三通管的其中一个输出端通过高压加气管线(5)与双线加气机(1)的高压输入端相连，三通管的另外一个输出端通过低压加气管线(6)与双线加气机(1)的低压输入端相连，所述低压加气管线(6)上依次串联有顺序阀(7)和储气瓶(8)。

本实用新型在原单线加气子站的基础上，增设一条与高压加气管线并联的低压加气管线，假定加气管线的最高设定压力为21Mpa，则顺序阀的设定压力通常比加气管线的最高设定压力小0.5-1Mpa,假定顺序阀的设定压力为20.5Mpa。首先，子站箱体通过高压加气管线为双线加气机充气，加气管线内的压力逐渐升高，当加气压力达到顺序阀的设定压力20.5Mpa时，顺序阀自动打开，开始为低压加气管线的储气瓶充气，当加气压力低于顺序阀的设定压力20.5Mpa时，顺序阀自动关闭，继续向高压管线通气。当高、低压加气管线上的压力均达到21Mpa时，系统自动停机。

作为上述方案的优选，所述子站箱体(B)的输入端与输出端之间通过管线依次串联有缓冲罐(9)和安全阀(10)。缓冲罐用于分离天然气中的油、雾、水等液体，起到气带液分离的作用；当加气子站的压力过大时，通过安全阀进行泄压，提高系统的安全性。

进一步，所述高压加气管线(5)上依次串联有过滤器(11)和气动球阀(12)；所述低压加气管线(6)的前端串联有过滤器(11)，低压加气管线(6)的顺序阀(7)与储气瓶(8)之间串联有气动球阀(12)。在高、低压加气管线上分别设置过滤器，对气体进行精过滤，如气体中的杂质及铁屑；在高、低压加气管线上分别设置气动球阀，用于自动关闭加气管线。

本实用新型的有益效果是：在原加气子站的基础上，增设一条与高压加气管线并联的低压加气管线，实现了高压气体长管拖车(单线)为双线加气机加气，显著增大了加气子站的排气量，排气量至少可提高到2600m³/h,提高了加气子站的排气效率，缓解了加气高峰段的加气紧张；并且结构简单、投资成本低、能耗低。

附图说明

图1是改进前的结构示意图。

图2是改进后的结构示意图。

具体实施方式