[实用新型]一种具有柔性的高压燃油箱支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种塑料燃油箱，特别涉及一种具有柔性的高压燃油箱支撑结构。

背景技术

混合动力汽车由于其自身动力系统的特殊性，使其燃油箱内部产生的燃油蒸汽压力要远高于传统汽车的燃油箱。传统汽车的燃油箱内部压力一般在-2.5KPa~10KPa之间，而混合动力燃油箱内部的压力则在-30KPa~38KPa之间，因此混合动力燃油箱需要比传统燃油箱具有更高的刚性要求。塑料燃油箱由于受其自身材料力学性能限制，往往需要在其燃油箱内部增加一定支撑结构，才能满足混合动力燃油箱高刚性要求。

传统的支撑结构往往是利用杆或板一类刚性结构，将燃油箱内部顶面和底面连接起来，从而提高燃油箱结构刚性。上述刚性连接结构虽然能够显著提高燃油箱刚性，然后由于燃油箱顶面和底面被刚性连接，燃油箱在内部压力作用下发生变形时，其内部刚性支撑结构除了要承受燃油箱内部压力产生的轴向荷载外，还承受由于油箱本体变形不对称产生的附加弯曲荷载，上述附加弯曲荷载会在刚性支撑结构与燃油箱内部连接端面边缘产生局部较大的应力变形，从而使刚性支撑结构的轴向强度未被充分利用的情况下，其连接端面就已经发生了撕裂失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种具有柔性的高压燃油箱支撑结构，能够在提高燃油箱刚性的前提下，使支撑结构自身免于承受较大附加弯曲荷载。

为解决以上技术问题，本实用新型的一种具有柔性的高压燃油箱支撑结构，包括分别与塑料油箱的顶壁和底壁相焊接的圆盘，所述圆盘的内端面通过支撑杆相互连接，所述支撑杆上设有直径小于其它部位的缩颈部。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：塑料油箱的顶壁和底壁通过支撑杆相互连接，提高了塑料油箱的刚度和强度，支撑杆缩颈部位的强度低于其它部位，且具有一定的柔性及变形能力，可以适应燃油箱在内部压力作用下的形变，从而使支撑结构避免在轴向强度未被充分利用的情况下，其连接端面就先行发生撕裂失效。

作为本实用新型的优选方案，所述支撑杆的大直径部与所述圆盘的外径相同，所述支撑杆的缩颈部外径为所述圆盘的外径的0.3~0.7倍。

作为本实用新型的优选方案，所述缩颈部设有两道，且缩颈部分别位于所述支撑杆与所述圆盘相连接的部位。这种结构的大直径段比较长，缩颈部位于支撑杆上下两端的根部，刚度相对较强，弹性相对较弱。

作为本实用新型的优选方案，所述缩颈部设有多道，各所述缩颈部沿所述支撑杆的轴向均匀分布。这种结构的大直径段与缩颈部交替设置，刚度相对较弱，弹性相对较强。

作为本实用新型进一步的优选方案，各所述缩颈部分别与相邻大直径部通过圆弧光滑过渡连接。

作为本实用新型的优选方案，所述缩颈部沿所述支撑杆的外周呈螺线形延伸。呈螺线形延伸的缩颈部强度高于多道设置的缩颈部，同时具有很好的弹性。

作为本实用新型的优选方案，所述支撑杆为空心管状结构，且各部位的壁厚均匀。杆状物的主要受力部位为外壁，中心受力很小，空心管状结构既可以节省材料，又可以保持强度。

作为本实用新型的优选方案，所述圆盘面向塑料油箱内壁的外端面分别密布有多个麻点状突起。麻点状突起增加了与油箱内壁的结合面积，提高结合强度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。

图1为本实用新型第一种实施方式的结构示意图。

图2为图1中沿A-A的剖视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图1的立体图。

图5为本实用新型第二种实施方式的结构示意图。

图6为图1中沿B-B的剖视图。

图7为图5的俯视图。

图8为图5的立体图。

图9为本实用新型第三种实施方式的结构示意图。

图10为图9中沿C-C的剖视图。

图11为图9的立体图。

图中：1.圆盘；2.麻点状突起；3.缩颈部；4.大直径部。

具体实施方式