[实用新型]一种汽车覆盖件冲翻孔模具

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种汽车覆盖件冲翻孔模具。

背景技术

冲翻孔模具结构实际生产过程中，其冲压件比较常见的缺陷：冲翻孔的毛刺比较大；冲翻孔边缘易于发生开裂；冲翻孔位置易变形；缺陷产生的原因分析：锁孔凸模与冲翻孔凹模间隙配合不合理；翻孔凸模与凹模研配不到位(即凸凹型面不符型)。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决上述不足，提供一种汽车覆盖件冲翻孔模具。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车覆盖件冲翻孔模具，包括第一从动斜楔本体、第一从动斜楔第一导板、主动斜楔第一导板、主动斜楔本体、第二从动斜楔第一耐磨板、第二从动斜楔本体、冲翻孔凸凹模垫板、凸凹模固定板、冲翻孔机构、凸凹模、凸模固定板、第一从动斜楔上耐磨座、第一气缸行程止块、第一从动斜楔下耐磨板、第二从动斜楔回程气缸、第二从动斜楔下耐磨板、第一从动斜楔上耐磨板、第二气缸行程止块、气缸固定板、第二气缸和第二气缸固定座，第一从动斜楔本体连接第一从动斜楔第一导板，第一从动斜楔第一导板连接主动斜楔第一导板，主动斜楔第一导板连接主动斜楔本体，主动斜楔本体连接第二从动斜楔第一耐磨板，第二从动斜楔第一耐磨板连接第二从动斜楔本体，冲翻孔凸凹模垫板连接凸凹模固定板，凸凹模连接冲翻孔凸凹模垫板，冲翻孔机构连接冲翻孔凸凹模垫板，凸模固定板连接凸凹模，第一从动斜楔上耐磨座连接第一从动斜楔下耐磨板，第一气缸行程止块连接第二从动斜楔回程气缸，第二从动斜楔下耐磨板设在第一从动斜楔上耐磨板上，第二气缸行程止块连接第二气缸，第二气缸分别连接气缸固定板和第二气缸固定座。

本实用新型还有这样一些技术特征：

所述的冲翻孔机构包括凸模、凸模固定座、凸模垫板和翻孔凹模固定板，凸模连接凸模垫板，凸模固定座连接凸模垫板，翻孔凹模固定板连接凸凹模。

本实用新型具有如下有益的效果：

本实用新型设计合理，安全性高，生产效率高，冲翻孔无毛刺，翻孔边缘无开裂，无明显变形，有很好的应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的冲翻孔模具结构工作过程。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如图1所示，一种汽车覆盖件冲翻孔模具，包括第一从动斜楔本体1、第一从动斜楔第一导板2、主动斜楔第一导板3、主动斜楔本体4、第二从动斜楔第一耐磨板5、第二从动斜楔本体6、冲翻孔凸凹模垫板7、凸凹模固定板8、冲翻孔机构、凸凹模9、凸模固定板13、第一从动斜楔上耐磨座15、第一气缸行程止块16、第一从动斜楔下耐磨板17、第二从动斜楔回程气缸18、第二从动斜楔下耐磨板19、第一从动斜楔上耐磨板20、第二气缸行程止块21、气缸固定板22、第二气缸23和第二气缸固定座24，第一从动斜楔本体1连接第一从动斜楔第一导板2，第一从动斜楔第一导板2连接主动斜楔第一导板3，主动斜楔第一导板3连接主动斜楔本体4，主动斜楔本体4连接第二从动斜楔第一耐磨板5，第二从动斜楔第一耐磨板5连接第二从动斜楔本体6，冲翻孔凸凹模垫板7连接凸凹模固定板8，凸凹模9连接冲翻孔凸凹模垫板7，冲翻孔机构连接冲翻孔凸凹模垫板7，凸模固定板13连接凸凹模9，第一从动斜楔上耐磨座15连接第一从动斜楔下耐磨板17，第一气缸行程止块16连接第二从动斜楔回程气缸18，第二从动斜楔下耐磨板19设在第一从动斜楔上耐磨板20上，第二气缸行程止块21连接第二气缸23，第二气缸23分别连接气缸固定板22和第二气缸固定座24，冲翻孔机构包括凸模11、凸模固定座12、凸模垫板14和翻孔凹模固定板10，凸模11连接凸模垫板14，凸模固定座12连接凸模垫板14，翻孔凹模固定板10连接凸凹模9。

冲翻孔机构的工作过程：首先部件I在受到垂直向下的力F作用时，部件I垂直向下运动(即由a向b运动)直至与部件及部件Ⅲ导滑面接触，随着部件I继续下行，从而推动部件Ⅱ向右运动(即由e向f运动)、部件Ⅲ由右向左运动(即h向g运动)，凸模与翻孔凹模都安装在部件Ⅱ上，冲孔凹模翻孔凸模安装在部件Ⅲ上，因部件Ⅱ与部件Ⅲ在部件I驱动下，做相对冲压运动从而实现对冲压件的冲翻孔动作。