[实用新型]一种汽车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器装置领域，具体地，涉及一种汽车减震器。

背景技术

    随着技术的发展，汽车减震器的类型也得到了很大扩充。为了解决双筒结构的减震器活塞杆在上下移动过程中，若有较硬的灰尘颗粒在活塞杆密封处对活塞杆造成的划痕，导致高压密封气体的泄漏、压力不足等问题，采用现有的单筒结构。现有的减震器，其包括缸体、活塞杆、固定在活塞杆上的主活塞和副活塞、位于主活塞和副活塞之间的缓冲球，活塞杆在上下移动过程中，主活塞和副活塞会碰撞缸体的端面，即缸体端面易出现问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车减震器，使用时对缸体端面的撞击力小，缸体不易被破坏。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种汽车减震器，包括带活塞杆的缸体、位于缸体内的主活塞和副活塞，所述的主活塞固定在活塞杆一端，所述的主活塞和副活塞上均设置有泄油孔，所述的缸体的两端均设置有减震装置，所述的副活塞通过弹簧连接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之间设置有缓冲球，所述的缸体设置有注油孔。

本实用新型实现减震的原理与现有技术基本相同。本实用新型在现有技术的基础上做了两点改进，其一，在缸体的两端均设置减震装置，利用减震装置减轻主活塞和副活塞对缸体端面的撞击力，即减轻对缸体端面的破坏；其二，将副活塞通过弹簧连接在主活塞上，以减小主活塞和副活塞在移动过程中对缸体的上下端面的碰撞力。起初弹簧处于平稳状态，活塞杆在向下移动时，弹簧被压缩，即对副活塞有向下的作用力，即带动副活塞向下移动碰撞到减震装置上，且碰撞时，主活塞还可向下继续移动，其活塞杆作用于主活塞上的力大于副活塞作用于减震装置上的力；当活塞杆向上移动时，由于弹簧对副活塞的拉力使得副活塞向上移动，由于弹簧对主活塞有向下的拉力，使得主活塞撞击到缸体端面的作用力减小；即减小了对缸体的碰撞力。

作为优选，所述的减震装置包括隔离网和位于隔离网与缸体端面之间的缓冲装置。

进一步的，所述的缓冲装置为弹性球。

隔离网对弹性球起固定作用，且可减轻主活塞和副活塞对缸体端面的碰撞力。

作为优选，所述的注油孔位于缸体的侧壁上。本实用新型将注油孔设置在缸体的侧壁上，即便于对缸体内注油。现有的注油孔设置在缸体的端面上，本实用新型在端面上设置有减震装置，若不对注油孔的位置进行改进，则不便于注油。

综上，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在缸体的端面上设置减震装置，其对主活塞和副活塞的撞击力起减缓作用，对缸体端面进行保护，避免端面受破坏。

2、本实用新型的副活塞通过弹簧连接在主活塞上，使得主活塞和副活塞的运动不同步，且弹簧的作用力可减轻主活塞和副活塞对缸体端面的撞击力，对缸体端面进行保护，避免端面受破坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称： 1、缸体；11、活塞杆；12、注油孔；2、主活塞；3、副活塞；4、弹簧；5、缓冲球；6、隔离网；7、缓冲装置；8、泄油孔。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1所示的一种汽车减震器，包括带活塞杆11的缸体1、位于缸体1内的主活塞2和副活塞3，所述的主活塞2固定在活塞杆11一端，所述的主活塞2和副活塞3上均设置有泄油孔8，所述的缸体1的两端均设置有减震装置，所述的副活塞3通过弹簧4连接在主活塞2上，所述的主活塞2和副活塞3之间设置有缓冲球5，所述的缸体1设置有注油孔12。本实施例的其他结构与现有技术中的结构相同。本实施例实现减震的原理与现有技术相同。本实施例在现有技术的基础上做了两点改进，其一，在缸体的两端均设置减震装置，利用减震装置减轻主活塞和副活塞对缸体端面的撞击力，即减轻对缸体端面的破坏；其二，将副活塞通过弹簧连接在主活塞上，以减小主活塞和副活塞在移动过程中对缸体的上下端面的碰撞力。起初弹簧处于平稳状态，活塞杆在向下移动时，弹簧被压缩，即对副活塞有向下的作用力，即带动副活塞向下移动碰撞到减震装置上，且碰撞时，主活塞还可向下继续移动，其活塞杆作用于主活塞上的力大于副活塞作用于减震装置上的力；当活塞杆向上移动时，由于弹簧对副活塞的拉力使得副活塞向上移动，由于弹簧对主活塞有向下的拉力，使得主活塞撞击到缸体端面的作用力减小；即减小了对缸体的碰撞力。

实施例2：