[实用新型]通机发动机缸头冷却结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通机的发动机，具体涉及通机发动机缸头冷却结构。

背景技术

通用小型汽油机一般为单缸机，少数为双缸或四缸机，由于通用小型汽油机体积小、重量轻、价格便宜、使用方便，所以在各种机具配套中占有重要位置。特别是在背负式机械之中，通用小型汽油机更是唯一的配套动力。

在通用汽油发动机中，发动机是静置在壳体内，只能依靠风扇主动散热。如果仅仅在汽缸头的外部设置若干散热片，往往达不到风冷散热的要求。特别是针对高速通用汽油发动机，其发热量将大于普通的通用汽油发动机，因此，需要改进散热结构，优化散热风道，达到风冷降温的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种通机发动机缸头冷却结构，通过在缸头内设置散热风道，对高速通机发动机缸头强制风冷降温。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：通机发动机缸头冷却结构，缸头内设有横向的进气口和排气口，所述缸头内设有冷却风道，所述冷却风道包括进风道、冷却腔室和出风道，所述进风道竖向设置，所述出风道与排气口相邻。

采用上述技术方案时，由于在通机发动机汽缸头内开设有冷却风道，通过风扇的被动散热，使冷却风在其中的流动，将发动机的热量排出，可以有效的解决发动机散热问题，使发动机具有良好的动力性能，并增加了发动机工作的可靠性。另外，在冷却风道中形成一个冷却腔室，冷却腔室增加了热交换的时间和空间，提高了冷却效率。

进一步，所述进风道中与进气口和排气口齐平处设有竖向的挡板。该挡板与所述汽缸头一体设置，将该汽缸头与冷却风的接触面积进一步加大，使其降温效果更加显著，同时，该挡板还起加强作用，使因内设冷却风道而造成的汽缸头强度损失和刚度损失得以加强。

进一步，所述冷却风道与进气口和排气口相邻处为向冷却风道凸出的圆弧形。由于排气管是汽缸头温度较高处，将冷却风道尽可能的贴近排气口以及排气管，可以更好的将热量带走，而且通过依附排气口的圆弧形状，可使热交换的有效面积进一步加大。

进一步，所述冷却风道为直通形。上述设置便于冷却风的流动，保证风冷效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型通机发动机缸头冷却结构实施例的立体结构示意图；

图2是图1的剖面结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型通机发动机缸头冷却结构，在缸头的外壁上设置了散热片1，可以增加散热面积。在缸头上开设有进风口2，进风口2与箱体上的风道连通，使得风扇吹出的冷风通过进风口2进入缸头内。在缸头内形成一个直通形的冷却风道3，冷却风道3与进气口4和排气口5相邻。并且为了增加接触面积，提高散热效果，冷却风道3与进气口4和排气口5相邻处为形成向冷却风道3凸出的圆弧形。由于排气管是汽缸头温度较高处，将冷却风道3尽可能的贴近排气口5以及排气管，可以更好的将热量带走，而且通过依附排气口5的圆弧形状，可使热交换的有效面积进一步加大。另外，在冷却风道3中，与进气口4和排气口5齐平处设有竖向的挡板6。该挡板6与缸头一体设置，将该汽缸头与冷却风的接触面积进一步加大，使其降温效果更加显著，同时，该挡板6还起加强作用，使因内设冷却风道而造成的汽缸头强度损失和刚度损失得以加强。在冷却风道3的上部位置，与出风道7连通处形成一个冷却腔室8，冷却腔室8增加了热交换的时间和空间，提高了冷却效率。

本实用新型用于高速通用汽油发动机，用于发电机组中。由于采用了高转速的发动机，相比于传统的发动机，需要更加优化的散热风道。当然了，考虑到噪音和能耗的情况下，在不额外增加进风量的情况下提高散热效率，使得高速发动机具有正常的工作温度和工作效率。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。