[实用新型]一种整体转向节及相应的控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂技术，更具体地，涉及一种整体转向节及相应的控制臂。

背景技术

轿车悬架用于弹性结合车轮及车身，实现对车轮的传动以及导向，并且缓解行驶过程中的震动。悬架包括前悬架与后悬架，其中前悬架还具有转向功能。目前比较常见的双叉臂式前悬架由上控制臂、下控制臂、转向节、减震器、转向拉杆、车轮总成等部件构成。

转向节一方面连接到前轮的车轮总成，另一方面结合到控制臂的球销。转向节用于向车轮总成传递转矩从而控制其方向，以及支撑汽车前部的载荷。

在现有技术当中，轿车所采用的转向节一般采用分体式结构，具有转向节主体、法兰盘、轴承等结构，其中轴承和法兰盘与转向节主体均通过配合件实现螺栓固定。但是，伴随着使用时间增长带来的零件疲劳，当转向节受到的转大的外力特别是侧向外力时，分体式转向节各部件的结合容易发生偏移甚至是松脱，会影响车辆的安全性，这使其应用范围也具有较大的局限，例如不能用于大载重量的车体等。

实用新型内容

基于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种整体转向节及相应的控制臂，其增强了转向节的机械强度，能够经受复杂的受力环境，并且可以具有较长的使用时间，保证了车辆的耐久性和安全性。并且，通过相配合的控制臂球销结构，提高了转向节和控制臂结合的灵活性。

本实用新型所述的整体转向节，其特征在于，包括法兰盘部、制动分叉、短弯臂以及长弯臂，所述法兰盘部、制动分叉、短弯臂以及长弯臂一体成型构成，其中所述法兰盘部的中央为用于结合控制臂的球销的销孔；所述销孔的外周为盘体，所述盘体上开设有螺纹盲孔以及加工通孔；所述制动分叉包括第一分叉臂以及第二分叉臂，所述第一分叉臂和第二分叉臂的前端具有用于连接转向拉杆的锥孔；所述第一分叉臂和第二分叉臂之间的夹角呈80度至90度；所述短弯臂和长弯臂均从所述法兰盘部的盘体倾斜向下延伸；所述短弯臂上开有通孔；所述长弯臂的末端具有弯折部，所述弯折部上开设通孔。

优选的是，法兰盘部盘体上的螺纹盲孔深度为10-15mm。

优选的是，所述整体转向节的销孔上结合控制臂的球销，所述球销包括球壳、球座、挡圈、盖板、球销主体、防尘罩以及防护套。

优选的是，所述球销上具有螺母。

从而，本实用新型的整体转向节采用一体成型制造，通过各延伸的臂连接到控制臂及制动系统，一体式结构强化了零件的机械强度，能够经受复杂的受力环境，并且可以具有较长的使用时间，保证了车辆的耐久性和安全性。并且，通过相配合的控制臂球销结构，提高了转向节和控制臂结合的灵活性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型所述整体转向节结构的正面示意图；

图2是本实用新型所述整体转向节结构的侧面示意图；

图3是本实用新型所述球销的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，并使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合实施例及实施例附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型所述整体转向节结构的正面示意图。从图1中可见，所述整体转向节包括法兰盘部1、制动分叉2以及长弯臂3。法兰盘部1用于与控制臂的球销实现活动结合，其中所述法兰盘部1的中央为用于结合控制臂的球销的销孔4；所述销孔的外周为盘体，所述盘体上开设有螺纹盲孔5以及加工通孔6，其中螺纹盲孔深度为10-15mm。所述制动分叉2包括第一分叉臂以及第二分叉臂，所述第一分叉臂和第二分叉臂的前端均具有用于连接转向拉杆的锥孔7；所述第一分叉臂和第二分叉臂之间的夹角呈80度至90度，通过锥孔7使第一分叉臂和第二分叉臂连接到汽车的制动机构。

图2示出了本实用新型所述整体转向节结构的侧面示意图。图2可见所述整体转向节的法兰盘部1、长弯臂3以及短弯臂8。所述短弯臂8和长弯臂3均从所述法兰盘部1的盘体倾斜向下延伸；所述短弯臂8上开有通孔；所述长弯臂3的末端具有弯折部，所述弯折部上开设通孔。其中，所述法兰盘部、制动分叉、短弯臂以及长弯臂一体成型构成，可用锻造等手段进行制造。