[实用新型]一种弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发电机用的单向耦合减震皮带轮制造技术领域，具体涉及一种弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮。

背景技术

汽车发电机单向离合皮带轮已经被世界上的一些高档汽车广泛应用。在现有技术中，一种OAD弹簧摩擦单向耦合减震发电机皮带轮，其能够通过弹簧摩擦单向耦合使动力中断或使用扭矩卷簧的弹性方式使扭矩变形，来减小皮带在旋转变化中产生的过载。它既能过滤高速振动，也能过滤低速振动。但现有的OAD弹簧摩擦单向耦合减震发电机皮带轮存在如下技术问题：1、摩擦弹簧的一头固定于保持架上，其把摩擦弹簧的此头压成直线，直线和圈形会形成一个弯角点，而摩擦力就集中到这个弯角点上，当发电机在高低速转动产生摩擦离合时，固定在保持架上的这一头摩擦弹簧弯角点容易断裂。2、摩擦弹簧弯角点和外圆表面一次性全部用于皮带轮毂内径产生摩擦的止动和超越，不仅使用寿命低，而且制造工艺复杂、成本很高。

发明内容

为解决上述单向离合皮带轮存在的技术问题，本实用新型公开了一种弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮，包括螺纹芯轴、减震弹簧、减震垫圈、垫圈、四方卡簧、摩擦弹簧、摩擦止动圈、挡圈、第一滚珠轴承、第二滚珠轴承、皮带轮毂，螺纹芯轴的外壁第一端形成一凸环，第二端形成一圈凹形卡槽；螺纹芯轴处于皮带轮毂之内，螺纹芯轴的两端分别通过第一滚珠轴承、第二滚珠轴承与皮带轮毂转动配合，第一滚珠轴承、第二滚珠轴承分别装于螺纹芯轴凸环、凹形卡槽的外侧；处于凸环与凹形卡槽之间的螺纹芯轴外套减震弹簧，减震弹簧的第一头抵靠于螺旋芯轴凸环，减震弹簧的第二头抵于减震垫圈，减震垫圈外套于螺纹芯轴；与减震弹簧相对应之外套入摩擦弹簧，摩擦弹簧的第一头之外间隙配合摩擦圈，摩擦圈压入皮带轮毂的内壁；减震垫圈的外径具有两个处于相对侧的平面；减震垫圈外套一四方弹簧连接圈，四方弹簧连接圈的内径形成两相对应的平面，此两平面与减震垫圈外侧的两平面相对应贴合；减震垫圈与四方弹簧连接圈的外侧面持平，两者的外侧面装入一垫圈，垫圈套于螺纹芯轴之外，垫圈的外侧面再装一四方卡簧，四方卡簧卡入螺纹芯轴的凹形卡槽；摩擦弹簧的第二头套于四方弹簧连接圈之外，两者间隙配合；摩擦弹簧的第二头外壁装有四方弹簧压紧圈，四方弹簧压紧圈的外壁与皮带轮毂的内壁间隙配合。

优选的，摩擦圈的第一端装一挡圈，挡圈外套于螺纹芯轴凸环，两者间隙配合。

优选的，减震垫圈形成一台阶，减震弹簧第二头的端面顶于减震垫圈的台阶处。

优选的，螺旋芯轴凸环形成台阶，减震弹簧第一头的端面顶于螺纹芯轴的台阶处。

优选的，减震弹簧由正方形钢丝卷成。

本实用新型弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮，其将摩擦弹簧的一端定位，使其在高速旋转过程中，避免失灵，使其运行更加稳定、可靠。

附图说明

图1为本实用新型弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮的结构示意图。

图2a-2e显示了本实用新型局部部件的安装过程示意图。

图3是四方弹簧压紧圈的剖视图。

图4是四方弹簧压紧圈的正视图。

图5是四方弹簧连接圈的剖视图。

图6是四方弹簧连接圈的正视图。

图示中：1-螺纹芯轴、2-减震弹簧、3-减震垫圈、4-四方弹簧连接圈、5-垫圈、6-四方卡簧、7-摩擦弹簧、8-摩擦止动圈、9-前挡圈、10-前滚珠轴承、11-四方弹簧压紧圈、12-后滚珠轴承、13-皮带轮毂。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

如图1-6所示，本实施例单向耦合减震皮带轮包括螺纹芯轴1、减震弹簧2、减震垫圈3、四方弹簧连接圈4、垫圈5、四方卡簧6、摩擦弹簧7、摩擦止动圈8、挡圈9、滚珠轴承10、四方弹簧压紧圈11、滚珠轴承12、皮带轮毂13，螺纹芯轴1的外壁靠近一端处形成一带有螺旋面的凸环1-1，其螺旋面朝向对侧，该螺旋面上还形成一处台阶；该外径1-1的另一端形成一圈凹形卡槽。螺纹芯轴1处于皮带轮毂13之内，螺纹芯轴1的两端分别通过滚珠轴承10、12与皮带轮毂13转动配合，滚珠轴承10、12分别装于螺纹芯轴1的凸环1-1、凹形卡槽外侧。