[实用新型]汽车LED转向灯驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身控制模块技术领域，具体涉及一种汽车LED转向灯驱动电路。

背景技术

汽车转向灯是机动车辆转弯或超车时对前后车辆予以告示的一种重要信号装置，它的工作状况直接影响到交通安全，对转向灯的控制要求既包括了转向信号的闪光控制驱动，也包括了主灯掉灯的故障显示及转向灯的短路保护。

目前市场上的转向灯前灯、侧灯多采用灯泡、尾灯多采用LED灯，驱动一般采用带电流反馈检测的智能功率驱动芯片来驱动转向灯。但LED尾灯功率较小，一般在8W以下，而前转向灯功率一般在21W以上，如果LED尾灯掉灯，因电路中的电流变化相对较小，智能功率驱动芯片的电流反馈变化也很小，再加上汽车电平电压的不稳定（9-16V），驱动芯片的电流反馈更难界定，故很难精确识别转向LED尾灯的掉灯，这样也就无法在转向LED尾灯掉灯时进行倍频闪烁的故障显示。

为解决以上困难，需要对转向LED尾灯单独驱动单独电流检测来识别其掉灯，但此时如仍用智能功率驱动芯片，转向灯控制就要使用两个驱动芯片，造成成本大幅度上升产品竞争力急剧下滑，且该驱动芯片完全为进口器件，价格高（8元左右）且采购周期长，不适用于开发周期较短且成本要求较高的项目。

实用新型内容

本实用新型要解决的是现用驱动电路难以检测出尾灯掉灯故障，若对LED尾灯单独检测，则成本增加，造成产品竞争力下降等技术问题。从而提供一种具有转向灯短路保护和精准识别尾灯掉灯故障，可全面提高转向灯驱动电路性价比的标准驱动电路。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车LED转向灯驱动电路，包括放大电路、驱动电路、检测电路和反馈电路；放大电路分别连接MCU(微处理器)的输出端、电平电源和驱动电路；驱动电路分别连接检测电路、反馈电路和LED转向灯负载；反馈电路连接放大电路；检测电路连接MCU的AD输入端。

所述放大电路由开关三极管Q1、电阻R3、电阻R4和电阻R7组成，电阻R3和电阻R4并联连接后一端与电平电源连接，另一端与开关三极管Q1的集电极C连接；开关三极管Q1的发射极E连接电阻R7的一端，电阻R7的另一端接地；开关三极管Q1的基极B经电阻R5连接至MCU的输出端；

所述驱动电路由功放三极管Q2，电阻R8和电阻R9组成，电阻R8和电阻R9并联连接后一端接地，另一端与功放三极管Q2的发射极E连接；功放三极管Q2的集电极C与LED转向灯负载连接；功放三极管Q2的基极与开关三极管Q1的发射极E连接；

所述反馈电路由三极管Q3组成，三极管Q3的基极B与功放三极管Q2的发射极E连接；三极管Q3的发射极E接地；三极管Q3的集电极C与开关三极管Q1的基极连接；

所述检测电路由电阻R2和电阻R1组成，电阻R2的一端连接在功放三极管Q2的集电极C，电阻R2的另一端与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端接地；电阻R1和电阻R2之间的节点连接在MCU的AD输入端上。

在开关三极管Q1的基极与功放三极管Q2的基极之间连接有电阻R6。

在功放三极管Q2的集电极C和转向灯组之间滤波电容C1。

本实用新型通过MCU控制开关三极管Q1和功放三极管Q2的通断，控制LED转向灯负载的工作状态。MCU通过检测检测电路上电压的高低，识别出LED转向灯负载是否出现短路故障或掉灯故障并作出相应反应，起到保护作用。MCU在进行检测时会进行消抖处理，提高识别判断的精准性。在功放三极管Q2的发射极E和开关三极管Q1的基极之间设有反馈电路。反馈电路的存在，可在LED转向灯负载回路电流过大时，能立即切断放大电路和驱动电路；同时也为MCU判断LED转向灯负载是否出现短路故障或掉灯故障留有足够的时间，进一步增强了本实用新型的自保护能力。

本实用新型可以识别LED转向灯负载的短路故障和掉灯故障，电路简单，所用元器件少、降低了成本，且性能稳定可靠，能批量生产，可以移植性强，可在任意一款汽车车身控制器上直接使用，提高了产品的开发速度、工作效率和市场竞争力，降低了产品的开发时间和开发成本。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

实施例：如图1所示，一种汽车LED转向灯驱动电路，包括放大电路、驱动电路、检测电路和反馈电路。