[实用新型]一种叉车用可折叠多叉（杆）

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种叉车用可折叠多叉（杆）,属于货物装卸车配件设计与制造技术领域。

背景技术

叉车是货物装卸必备的车辆,不仅可降低工人劳动强度,还可提高工作效率,因此广泛应用于物流线上。

现有叉车多为二叉或称叉杆,由于叉（杆）数量少,两个叉（杆）之间的跨距大,只能叉载大桶装货物、箱装货物、大袋装货物或捆扎货物，对于堆码在垛的批量小件袋装颗粒货物、无坚固包装的批量小件普通货物，则无法平稳地叉载和装卸，尤其是在火车皮（火车皮的车箱宽度有2.8米，车厢的门宽只有1.6米或2.8米二种）、集装箱（集装箱的车箱宽度有2.3米，车厢的门宽只有1.6米或2.3米二种）等狭小空间的叉载装卸作业，由于叉车（叉车的车体长度为2.5米）与叉（叉杆的长度为1米）连接后长度达3.5米以上，如果叉车的叉（杆）不能折叠，现有叉车与叉（杆）就无法进入到上述火车皮及集装箱内运载装卸作业。

此外，如果叉车的叉（杆）少于5根，就无法叉载小件批量袋装颗粒货物或者小件批量箱装货物，所以叉车的应用范围受限，不能充分发挥叉车的最大叉载工作效率，影响货物叉载作业率，浪费时间和资源，因此，有必要对现有技术加以改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车用可折叠多叉（杆），通过折叠叉车的多叉（杆），能让叉车整体进入到火车皮及集装箱等狭窄场地内并能自由转头，叉载批量小件货物到卸货地点，再通过叉车推出器平稳推出货物，实现无人工劳力运载及装卸作业。

本实用新型提供的叉车用可折叠多叉/杆结构是：包括与一个叉车相连的固定架（1），其特征在于固定架（1）的外侧并列设有2—15个可折叠叉或者可折叠叉杆（2），固定架（1）端部与每根可折叠叉或可折叠叉杆（2）的端部之间通过销轴（5）与连接套筒活动连接。

并列的可折叠叉或可折叠叉杆（2）为叉头小、叉尾大、叉头扁平的矩形叉。

并列的可折叠叉或可折叠叉杆（2）为叉头小、叉尾大的圆锥叉或者三角锥叉。

固定架（1）外侧并列的多个可折叠叉或可折叠叉杆（2）之间设为4～60cm的空隙。

固定架（1）外侧并列的多个可折叠叉或可折叠叉杆（2）之间设为4～60cm的空隙。

所述固定架（1）外侧设为并列的至少五个可折叠叉或可折叠叉杆（2）。

具有下列优点和效果：采用本实用新型叉车用可折叠多叉/杆，既能方便平稳地叉载大件货物，又能方便平稳地叉载堆码成垛的批量小件货物。叉车的叉/杆与叉/杆的空隙还能加固稳定在运载中的批量小件袋装颗粒货物，使用叉车用可折叠多叉/杆与特制托盘配合，工厂企业的货物通过自动化机械码垛在特制托盘上，不仅能在汽车、轮船及仓库无需人工劳力就可进行装卸作业，更为特色的是能在火车皮及集装箱狭窄场地上无需人工劳力就能完成装卸作业，且能提高装卸作业速度。更为亮点的是能在以铁路运输为核心的物流链各物流场地使用统一标准尺寸的叉车用可折叠多叉/杆，统一标准尺寸和面积的特制托盘，能有效节约80%的人工劳力装卸成本，提高80%的装、卸、载货物的作业速度，最大限度发挥叉车的作业效率，扩大叉车的应用范围，实为一理想的叉车用可折叠多叉（杆）。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

   图2为图1的B方向所示图。

图3为本实用新型叉杆在折叠状态下的结构示意图。

图4为本实用新型五个折叠叉/杆的结构示意图。

图中：1—固定架、2—折叠叉或者折叠叉杆、3—空隙、4—叉头、5—销轴、6—连接套筒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。