[实用新型]一种使横向力均匀传递的偏置式轨道减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹性减振扣件，具体说是一种城市轨道交通用的轨道减振器。该类产品主要用于各种地铁与城市轻轨有减振降噪要求的轨道区间，连接钢轨与道床，并有效隔离振动和减少噪声。

背景技术

偏置式是两固定孔呈斜对称布置的结构形式。偏置式结构是一种常见的扣件结构形式，具有空间尺寸小、零部件少、安装方便等特点。特别适用于分体式扣件,但由于分体式扣件在减振效果上的局限性，为了满足环境的要求，越来越多的分体式扣件被硫化扣件所取代，通常的方案就是在原有道床和接口尺寸的基础上直接用后者对前者进行更换，采用这种最简单直接的施工形式在需要路段获得更理想的减振效果。 直接置换在具有以上优点的同时也存在一些缺点，最突出的一点在于：现有技术硫化扣件的上铁垫板完全延续了分体式扣件的形状特点，约束钢轨的约束凸台呈斜对称布置，轮对经过时，钢轨在上铁垫板上摆动形成倾角，正常、均匀的横向力变为横向力、扭力的合力，极易对胶层的硫化粘接位置造成破坏。

保持如此狭小且偏置的安装尺寸对于柔性的硫化扣件的空间布局和稳定性是一个挑战。台湾RF198型轨道减振器约束凸台及固定孔为偏置式，在车辆运行过程中钢轨与减振器约束凸台呈线接触，列车载荷通过钢轨作用在减振器上，分解得到垂向、横向、偏转、扭转等多种力的形式，导致橡胶变形非常复杂，降低了减振器的使用寿命。

以下是检索到的部分国内现有专利技术：

1)专利号：89200613.7；名称：轨道减振器；

2)专利号：201110156382.3；名称：一种轨道减振器的安装卡具；

3)专利号：201120567162.5；名称：一种组合式压缩型轨道减振器；

4)专利号：200320120027.1；名称：轨道减振器；

5)专利号：201020290478.X；名称：低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器；

6)专利号： 201220255217.3；名称：压缩式轨道减振器。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有偏执结构的轨道减振器横向力不能均匀分布的缺点，提供一种能够使横向力均匀的传递到底板的偏置式轨道减振器，并能适应小曲率半径区间。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：一种使横向力均匀传递的偏置式轨道减振器，包括顶板、底板和位于顶板和底板之间的软体耐磨弹性体，所述顶板、软体耐磨弹性体和底板通过胶黏剂并通过高温高压硫化连接在一起；所述顶板中部上面为承载钢轨的承轨面，顶板上承轨面两侧对角位置各设有一个约束凸台，所述约束凸台顶面加工有螺纹孔。

所述约束凸台延伸至承轨面上，其延伸部分形成为延伸约束凸台，所述延伸约束凸台由承轨面的约束凸台一侧延伸至承轨面另一侧后在承轨面另一侧向上形成凸起，延伸约束凸台在承轨面上的延伸部分的表面高度由承轨面的约束凸台一侧向承轨面另一侧逐渐降低。

所述约束凸台延伸至整个承轨面或者部分承轨面。

所述约束凸台为阶梯型。

所述软体耐磨弹性体内侧包住顶板，并向上延伸至顶板的上表面；软体耐磨弹性体外侧与底板内侧壁相连接。

所述顶板四周包裹约束区域超过70%。

所述顶板上还设有铁座和用于安装螺旋道钉使减振器固定在道床上的固定孔，所述铁座位于约束凸台旁。

所述底板向轨道面另一侧下方延伸，形成延伸底板，所述底板、延伸底板通过胶黏剂并通过高温高压和软体耐磨弹性体、顶板硫化连接在一起。

所述软体耐磨弹性体为不规则型面。

本实用新型所提供的轨道减振器是扣件系统中唯一一个提供刚度的部件。它的顶板约束凸台用来安装固定钢轨的弹条，承轨面用来承载钢轨。螺旋道钉穿过底板的两个固定孔将减振器固定在路基上。顶板和底板之间的软体耐磨弹性体将两者硫化固定在一起，通过软体耐磨弹性体的剪切或压缩受力提供轨道的弹性。

本实用新型克服现有偏执结构的轨道减振器横向力不能均匀分布的缺点，提供了一种对既有线路且有限安装空间，能够使横向力均匀的传递到底板的偏置式轨道减振器，并能适应小曲率半径区间。本实用新型可解决既有线路偏置结构横向受力不均匀现象，能够适应新建小曲率半径线路对轨道减振器高横向刚度的要求，减振、降噪效果好。

附图说明

图1是本实用新型使横向力均匀传递的偏置式轨道减振器的俯视结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视结构示意图；

图3是沿图1中B-B线的剖视结构示意图；