[实用新型]一种新能源汽车的冷却装置以及新能源汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车的冷却技术领域，特别是涉及新能源汽车的冷却装置以及新能源汽车。

背景技术

新能源汽车需要进行冷却的部件包括发动机（混合动力车）、驱动电机、发电机、电机控制器、动力电池以及充电机和DC-DC等功率器件，且各部件所需的冷却参数不同。

目前一般采用串接水冷方案，但由于各部件所需的冷却参数不同，故存在短板效应，需要满足其中冷却温度最低的要求，一般会存在冷却裕量，这样会产生能量浪费。例如采用液冷电池的增程式电动汽车和插电式混合动力汽车，在前舱需要布置的散热器较多，诸如需要布置电池散热器、控制器散热器、冷凝器、油冷器以及发动机散热器（涡轮增压散热器），多个散热器对于整车布置难度较大，且多层散热器布置方式将导致风阻增大，一般需要加大冷却风扇功率，导致风扇能耗及噪音增大。

故现有的冷却方案存在如下的缺点：首先，前舱散热器布置难度大，需增大散热风扇功率，从而增大能耗及噪音；其次，冷却部件所需温度不同，设计时存在短板效应，需增大设计裕量；另外，整车经济性较差，无法利用乘员舱循环风能量以及空调蒸发器后的制冷能力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种新能源汽车的冷却装置以及新能源汽车，可以提高冷却装置的冷却效果，且能优化整车布置方案，从而降低整车能耗，提高新能源汽车续航里程。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种新能源汽车的冷却装置，用于对新能源汽车的电机或电池进行冷却，包括通过冷却液管路连通的气液换热器、液液换热器、电动水泵和电机或电池冷却水套；

其中，电机或电池冷却水套包裹在新能源汽车内的电机或电池上；

所述气液换热器固定设置于一风道内；

所述液液换热器进一步设置有与所述冷却液管路相隔离的制冷剂管路，所述制冷剂管路与车载空调相连通。

优选地，所述风道在所述气液换热器一侧形成有两个入风口，其中第一入风口与车外相连通，第二入风口与车内乘员舱排气口相连通，所述两个入风口通过一电动切换风门相切换；

所述风道在所述气液换热器另一侧形成有一个出风口，所述出风口与车外相连通。

优选地，在所述气液换热器一侧设置有温度传感器，在所述气液换热器另一侧设置有风扇。

优选地，所述液液换热器为套管式液液换热器，其包括一套管，其中，所述制冷剂管路穿设于所述套管内部，所述制冷剂管路两端分别与车载空调的压缩机入口和空调蒸发器出口相连；所述套管两侧分别连通有冷却管路。

优选地，所述穿设于套管内部的制冷剂管路为螺旋盘管。

优选地，在另一个方案中，所述液液换热器包括一储液罐，所述储液罐两侧分别与一冷却液管路连通；

所述制冷剂管路穿设于所述储液罐中，所述制冷剂管路两端分别与车载空调的压缩机入口和空调蒸发器出口相连；

在所述储液罐上方设置有泄压阀或真空阀。

优选地，所述穿设于储液罐中的制冷剂管路为螺旋盘管。

本实用新型实施例的另一方面，还提供一种新能源汽车，其包括前述的冷却装置。

实施本实用新型，具有如下的有益效果：

首先，在本实用新型的实施例中，该冷却装置中采用气液换热器，可以利用乘员舱排气所携带的冷量，将乘员舱循环空气浪费的能量进行回收利用，解决了新能源汽车（如插电式或者增程式新能源汽车）前舱散热模块过多而导致的冷却不足问题；同时可以在整车布置减少前舱散热器模块数量，从而减小前舱散热模块风阻，有利于提高前舱散热能力；

其次，通过液液换热器，回收蒸发器出口的制冷剂冷量对冷却液进一步冷却，提高了整车热管理效率，从而减少电池消耗，可以提高车辆的续航里程。

另外，在本实用新型的一些实施例中，液液换热器采用储液罐的形式，可以储存更多的冷量，进一步提高液液热交换的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的新能源汽车的冷却装置的一个实施例的结构示意图。

图2是图1中的液液换热器第一实施例的结构示意图；

图3是图1中的液液换热器第二实施例的结构示意图。

具体实施方式