[实用新型]钢丝帘线

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢丝帘线技术领域，具体涉及一种用于载重子午轮胎带束层用的钢丝帘线。

背景技术

钢丝帘线是全钢子午线轮胎的主要骨架材料，其质量占轮胎总质量的20％左右，对轮胎质量的影响是至关重要的。带束层又称支撑层，指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。它除了起缓和冲击的作用外，主要起箍紧胎体的作用。对于子午线轮胎来说，它还是主要受力部件，承受了轮胎载荷60％以上的应力，故应采用高强力、高模量和小角度排列的帘线作其增强材料。全钢载重子午线轮胎使用钢丝帘线3*0.20+6*0.35HT作带束层，其钢丝帘线需分二步生产，芯线使用3*0.20捻距10mm S捻，外层使用0.35HT单丝捻距为18mm Z捻，破断拉力为1850N，然而芯线捻距小生产时易断丝，由于芯线为S捻，外层为Z捻，使得芯线与外层单丝形成“点”接触，疲劳性能及载重能力低，由于二步法生产，捻距又小，生产效率低下，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种大捻距，提高带束层的破断拉力，提高耐疲劳性能和载重性能的钢丝帘线。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：包括一根钢丝芯线和五根外层钢丝，外层钢丝均匀编捻在钢丝芯线上，钢丝芯线与外层钢丝之间呈线接触，相邻外层钢丝的中心线连线为正五边形。

优选的，所述外层钢丝编捻在钢丝芯线上的捻向相同。

优选的，所述外层钢丝编捻在钢丝芯线上的捻向为Z捻。

优选的，所述外层钢丝编捻在钢丝芯线上的捻距为20mm。

优选的，所述钢丝芯线直径和外层钢丝直径相同。

优选的，所述钢丝芯线的直径和外层钢丝的直径均为0.4mm。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型的钢丝帘线，由五根外层钢丝围绕一根钢丝芯线一次编捻而成，外层钢丝直径与钢丝芯线直径相同，外层钢丝之间缝隙相对较大，胶料渗透性能好；

(2)本实用新型的钢丝帘线，外层钢丝编捻在钢丝芯线上的捻向和捻距相同，一次成型，简化生产工艺，提高生产效率，降低生产成本，外层钢丝与钢丝芯线之间呈线接触，接触面积大，接触压力小，相互磨损破坏较少；

(3)本实用新型的钢丝帘线，破断拉力能达到2090N，提高了该钢丝帘线的耐疲劳性能和载重性能，因此在保证带束层强度的情况下，可以减少钢丝帘线用量，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的钢丝帘线的截面示意图；

其中：1、钢丝芯线，2、外层钢丝。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，为本实用新型的一种钢丝帘线，包括一根钢丝芯线1和五根外层钢丝2，外层钢丝2均匀编捻在钢丝芯线1上，钢丝芯线1与外层钢丝2之间呈线接触，相邻外层钢丝2的中心线连线为正五边形。

外层钢丝2编捻在钢丝芯线1上的捻向相同，编捻的捻向为S捻或Z捻。优选为Z捻，捻距为20mm。

钢丝芯线1直径和外层钢丝2直径相同，均为0.4mm。

将本实用新型所得的1+5*0.40HT与现有3*0.20+6*0.35HT进行对比，对比数据表见表1：

表1