[实用新型]全钢载重子午线轮胎保护层用钢丝帘线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢丝帘线，特别是，涉及一种全钢载重子午线轮胎保护层用钢丝帘线。

背景技术

现有技术中，全钢载重子午线工程轮胎使用钢丝帘线3*7*0.20HE作保护层，其整股钢丝帘线由3股7*0.20的钢丝帘线以一个缠绕间距相互缠绕而成的钢丝帘线，该整股钢丝帘线中每股的缠绕间距与整股钢丝帘线的缠绕间距不同，比整股钢丝帘线的缠绕间距小，其缺点是加工工艺复杂，生产效率低下，使用0.20单丝，并且3股中每股的缠绕间距为3.87mm，捻距极小，疲劳性能及载重能力低，无法满足全钢载重子午线轮胎保护层所需钢丝帘线的破断拉力及破断伸长率。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种全钢载重子午线轮胎保护层用钢丝帘线，钢丝帘线的疲劳性能以及载重性能均有提高，使轮胎的耐久性和载重性都达到了较高水平。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

全钢载重子午线轮胎保护层用钢丝帘线，由4股股线与1股芯线编捻而成，所述芯线由2根中心单丝编捻而成，所述股线由2根外层单丝编捻而成，所述芯线、中心单丝、股线、外层单丝捻向相同。

优选的，所述芯线、中心单丝、股线、外层单丝捻向均为S捻。

优选的，所述芯线、中心单丝、股线、外层单丝捻距相同。

优选的，所述芯线、中心单丝、股线、外层单丝捻距6-7mm。

优选的，所述中心单丝和外层单丝直径为0.28mm。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：全钢载重子午线载轮胎保护层用钢丝帘线，其每股由2根单丝相互缠绕而成，其单丝直径为0.28mm，在组成整股钢丝帘线时，由5股组成，其股线与整股钢丝帘线一次性按同一个缠绕间距相互缠绕，一方面加工工艺简单，大大提高生产效率，降低生产成本，另一方面，同时本使用新型中钢丝帘线与3*7*0.20HE直径及线密度相当，但由于股线与整股钢丝帘线捻距相同，单丝直径为0.28mm，提高了钢丝帘线的疲劳性能以及载重性能，试验结果表明轮胎的耐久性和载重性都达到了较高水平。

附图说明

图1为本实用新型中全钢载重子午线轮胎保护层用钢丝帘线截面示意图；

其中，1为芯线，2为股线，101为中心单丝，201为外层单丝。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，全钢载重子午线轮胎保护层用钢丝帘线，由4股股线2与1股芯线1编捻而成，芯线1由2根中心单丝101编捻而成，股线2由2根外层单丝201编捻而成，芯线1、中心单丝101、股线2、外层单丝201捻向相同。

实施例1

全钢载重子午线轮胎保护层用钢丝帘线，由4股股线2与1股芯线1编捻而成，芯线1由2根中心单丝101编捻而成，股线2由2根外层单丝201编捻而成，芯线1、中心单丝101、股线2、外层单丝201捻向均为S捻，芯线1、中心单丝101、股线2、外层单丝201捻距均为6mm，中心单丝101和外层单丝201直径为0.28mm。

实施例2

全钢载重子午线轮胎保护层用钢丝帘线，由4股股线2与1股芯线1编捻而成，芯线1由2根中心单丝101编捻而成，股线2由2根外层单丝201编捻而成，芯线1、中心单丝101、股线2、外层单丝201捻向均为Z捻，芯线1、中心单丝101、股线2、外层单丝201捻距均为6.3mm，中心单丝101和外层单丝201直径为0.28mm。

实施例3

全钢载重子午线轮胎保护层用钢丝帘线，由4股股线2与1股芯线1编捻而成，芯线1由2根中心单丝101编捻而成，股线2由2根外层单丝201编捻而成，芯线1、中心单丝101、股线2、外层单丝201捻向均为S捻，芯线1、中心单丝101、股线2、外层单丝201捻距均为7mm，中心单丝101和外层单丝201直径为0.28mm。

对实施例1-3中全钢载重子午线轮胎保护层用钢丝帘线分别进行检测，与3*7*0.20HE钢丝帘线进行对比，数据如下表1。

表1、实施例1-3中钢丝帘线与3*7*0.20HE钢丝帘线对比

由上表1可见，实施例1-3中钢丝帘线相对于3*7*0.20HE钢丝帘线直径和线密度相当，但由于股线与整股钢丝帘线捻距相同，单丝直径为0.28mm，提高了钢丝帘线的疲劳性能以及载重性能，试验结果表明轮胎的耐久性和载重性都达到了较高水平。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。