[实用新型]一种汽车通过性测试用跑道

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车测试技术领域，特别涉及到一种汽车通过性测试用跑道。

背景技术

最小离地间隙、接近角、离去角及纵向通过角是影响车辆通过性的关键指标，其对于新车运输交付及客户日常使用至关重要；在实际研发工作中，由于缺少关键指标的测量规范和工具，导致设计目标在后期的造车过程中失控，而在以往的实车验证过程中，行业使用的工具简单、精度较差、且无相关规范/标准；所以迫切需要建立一个测量直观，操作便利的工具（跑道），提高设计验证和质量控制能力。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车通过性测试用跑道，可分别一次性动态验证汽车通过性的最小离地间隙、接近角、离去角及纵向通过角等技术指标。

本实用新型的汽车通过性测试用跑道由前部的平整跑道和后部的拱形跑道相接而成，所述平整跑道设有凹部，所述凹部安装有活动块，所述活动块的顶面高出所述平整跑道。

该汽车通过性测试用跑道主要通过坡道拱形跑道自身的长度、角度及相邻坡道的夹角来实现车辆动态通过性的验证，同时在验证过程可避免车辆与跑道的干涉。具体测试如下：

1、最小离地间隙验证：

车辆模型以规定车速通过平整跑道。

若存在车辆部件和活动块接触的情形，则该车辆最小离地间隙不满足通过性最低标准要求；因活动块可通过更换来实现高度调节，可进一步验证和评价车辆最小离地间隙数值。

若不存在车辆部件和活动木块接触，则该车辆最小离地间隙满足通过性最低标准要求。

2、接近角验证：

车辆模型以规定车速通过平整跑道与拱形跑道的相接处（即接近角验证区域）。

若存在车辆部件和接近角验证区域接触，则该车辆接近角不满足通过性最低标准要求；出现接触时可降低车速缓慢通过，并记录以便后期分析，若无法通过或车辆部件严重变形时，应立即停止，避免车辆和跑道受损。

若不存在车辆部件和接近角验证区域接触，则该车辆接近角满足通过性最低标准要求。

3、纵向通过角验证：

车辆模型以规定车速通过拱形跑道（即纵向通过角验证区域）。

若存在车辆部件和纵向通过角验证区域接触，则该车辆纵向通过角不满足通过性最低标准要求；出现接触时可降低车速缓慢通过，若无法通过或车辆部件严重变形时，应立即停止，避免车辆和跑道受损。

若不存在车辆部件和纵向通过角验证区域接触，则该车辆纵向通过角满足通过性最低标准要求。

4、离去角验证：

车辆模型以规定车速通过拱形跑道的后端（即离去角验证区域）。

若存在车辆部件和离去角验证区域接触，则该车辆离去角不满足通过性最低标准要求；出现接触时可降低车速缓慢通过，若无法通过或车辆部件严重变形时，应立即停止，避免车辆和跑道受损。

若不存在车辆部件和离去角验证区域接触，则该车辆离去角满足通过性最低标准要求。

进一步地，为减少或者避免对汽车底盘的损害，所述活动块为木块或泡沫块。

进一步地，为保证安全及验证车身宽度，所述拱形跑道的两侧设有防护栏；所述平整跑道与拱形跑道的相接处设有限速牌。

本实用新型的汽车通过性测试用跑道结构简单、实用，不易损坏，可以为汽车通过性提供很好的测试标准。

附图说明

    图1是本实用新型的汽车通过性测试用跑道的结构示意图。

    图2是汽车通过性测试原理图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图所示，本实施例的汽车通过性测试用跑道为并列的两条，分别用于Sedan及SUV车型动态通过性的验证，其中每条的汽车通过性测试用跑道均由前部的平整跑道1和后部的拱形跑道2相接而成，所述平整跑道1设有凹部，所述凹部安装有活动木块3，所述活动木块3的顶面高出所述平整跑道1。

为保证安全及验证车身宽度，所述拱形跑道2的两侧设有防护栏4；所述平整跑道1与拱形跑道2的相接处设有限速牌5。

车辆通过方向为平整跑道1向拱形跑道2，忌反向通过，且通过时需遵守车速限值规定。

该汽车通过性测试用跑道主要通过坡道拱形跑道2自身的长度、角度及相邻坡道的夹角来实现车辆动态通过性的验证，同时在验证过程可避免车辆与跑道的干涉。具体测试如下：

1、最小离地间隙验证：