[实用新型]一种纵置传动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成的传动轴，具体涉及一种纵置传动轴。

背景技术

对于动力总成纵置的车辆而言，通常动力总成为前置或者中置的布置形式时，由于变速器的输出端与后桥的输入端距离较大，同时动力总成布置时有一定角度的倾斜，因此其与后桥的连接可满足十字万向节传动轴的夹角布置要求。

但当动力总成后置时，因其与后桥距离较小，单纯通过调整动力总成的布置角度无法满足十字万向节传动轴的布置要求，因此为了满足十字节传动轴的布置夹角问题，通常的通过减小动力总成与后桥的高度差来克服，但动力总成的离地间隙影响到车辆本身的通过性，因此高度差的减小十分有限甚至不可行，如何实现动力总成后置时传动轴与总成以及后桥的连接，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种纵置传动轴，旨在解决的动力总成后置情况下的动力总成纵置车辆的传动轴与变速器以及后桥的连接。

本实用新型采用的技术方案具体为：

一种纵置传动轴，包括传动轴套和传动轴杆，所述传动轴套的第一端通过所述第一等速万向节与车辆的减速器相连接，所述传动轴杆的第一端通过滚动滑移机构嵌套于所述传动轴套的第二端，所述传动轴套的第二端通过第二等速万向节与车辆的后桥相连接。

在上述纵置传动轴中，所述第一等速万向节包括第一钢球和第一限位单元，所述第一钢球通过所述第一限位单元固定其安装位置，其中：所述第一限位单元包括第一保持架、第一星形罩和第二保持架，所述第一星形罩通过卡簧与所述传动轴套连接，所述第二保持架固定所述第一钢球的轴向位置，所述第一星形罩对所述第一钢球的内侧进行限位，所述第一保持架对所述第一钢球的外侧进行限位，所述第一星形罩通过第一卡簧与所述传动轴套相连接。

在上述纵置传动轴中，还包括第一防尘罩，所述第一防尘罩的第一端通过滚压方式与所述第一保持架相连接，所述第一防尘罩的第二端通过第一卡箍与所述传动轴套相连接。

在上述纵置传动轴中，所述第一防尘罩的材料采用TPEE材料。

在上述纵置传动轴中，所述第二等速万向节包括第二钢球和第二限位单元，所述第二钢球通过所述第二限位单元固定其安装位置，其中：所述第二限位单元包括第二星形罩、第二钢球、第四保持架和钟形壳，所述第一星形罩通过卡簧与所述传动轴套连接，所述第四保持架固定所述第二钢球的轴向位置，所述第二星形罩对所述第二钢球的内侧进行限位，所述钟形壳对所述第二钢球的外侧进行限位，所述第二星形罩通过第二卡簧与所述传动轴杆相连接。

在上述纵置传动轴中，还包括第二防尘罩，所述第二防尘罩的第一端通过第二卡箍与所述传动轴杆相连接，所述第二防尘罩的第二端通过滚压方式与所述钟形壳相连接。

在上述纵置传动轴中，所述第二防尘罩的材料采用TPEE材料。

在上述纵置传动轴中，还包括闷盖，所述闷盖通过所述定位销与所述钟形壳过盈连接。

在上述纵置传动轴中，所述滚动滑移机构包括第三保持架和钢球组，所述钢球组通过所述第三保持架固定相对位置，所述传动轴杆对所述钢球组的内侧进行限位，所述传动轴套对所述钢球组的外侧进行限位。

本实用新型产生的有益效果是：

本实用新型的传动轴连接的是后置的纵置动力总成与后桥，解决了因动力总成与后桥距离太小导致的传动轴夹角太大无法使用十字万向节传动轴的问题。改进后的等速万向节摆动角度大，可达到22°的单边摆角；

此外，滚动滑移机构也由钢珠的滚动摩擦替代了传统的花键滑动摩擦，降低了滑移阻力及滑移噪音；将TPEE作为防尘套的材料，大大加强了护套的强度，使其可以满足最高2200rpm的转速要求。

上述优点的传动轴可同时满足大夹角和高转速的布置要求，适用范围广。

附图说明

当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：

图1为本实用新型一种纵置传动轴的剖视示意图。

图中：1、第一保持架  2、第一星形罩  3、第一卡簧  4、第一钢球  5、第二保持架  6、第一防尘罩  7、第一卡箍  8、传动轴套  9、传动轴杆  10、第三保持架  11、钢球组  12、第二卡箍  13、第二防尘罩  14、第四保持架  15、第二星形罩  16、第二钢球  17、第二卡簧  18、钟形壳  19、闷盖  20、定位销。

具体实施方式