[实用新型]一种耐高反压的电压测量接口电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电压测量电路领域，具体涉及一种耐高反压的电压测量接口电路。

背景技术

电动车作为新能源车的代表，由于其环保、经济性受到越来越多的关注。电动车一般使用高压的电池组提供直流电源驱动车辆行驶，例如在国网标准电池下，一般一个标准电动乘用车的电池组有4个多采用串联方式连接的电池单元，共320V标称电压。这种高压电池组对其电池管理系统（BMS）具有更高的要求。

电池管理系统的一个基本功能就是测量电池组中的每个单包电池单元的电压。现有常用的电压测量接口电路，包括：电池单元、分别连接在电池单元两端的第一RC滤波电路和第二RC滤波电路，以及与第一RC滤波电路和第二RC滤波电路并联的稳压二极管，如图1所示。该电路a结点与b结点之间的电压即为所述电池单元的电压。该电路电池单元两端的测量电路主要是由RC构成的滤波电路，以及有稳压二极管构成的瞬态过压抑制。所述的稳压二极管和电池管理系统芯片内部的稳压二极管并联。在运营条件下，当电池极耳断裂后，由于电池单元两端挂有负载，从而使得高压电池组的端电压直接加在和当前极耳断裂的电池单元相连的电压测量接口电路上。高压电池组的高压端电压通过两个电阻和一个正向导通的稳压二极管形成回路（消除稳压二极管并不能阻断回路，因为电池管理系统的芯片内部有类似二极管存在），造成过流，从而损坏电压测量接口电路上的相关元器件，引起电池管理单元（Battery Management Unit，BMU）电路烧毁，进而引发电池采样线之间的短路，从而引起电池短路燃烧。这是导致电动设备某些运营故障的主要原因之一。

实用新型内容

本实用新型提供了一种耐高反压的电压测量接口电路，解决了车辆运行过程中由于出现电池极耳断裂而造成BMU烧毁甚至引发电池燃烧的问题，有效提高了系统运行的安全性。

一种耐高反压的电压测量接口电路，包括：电池单元，分别连接在电池单元正、负两极的第一RC滤波电路和第二RC滤波电路，以及与第一RC滤波电路和第二RC滤波电路并联的稳压二极管，电池单元正极与第一RC滤波电路之间连接第一高耐压二极管，电池单元负极与第二RC滤波电路之间连接第二高耐压二极管。

所述的第一高耐压二极管的耐压值、第二高耐压二极管的耐压值均大于电池组的总电压。电池组的总电压指采用串联方式连接的若干个电池单元的电压之和，为电池组的最高电压。

所述的第一高耐压二极管的正极与电池单元正极连接，所述的第二高耐压二极管的正极与电池单元负极连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型耐高反压的电压测量接口电路中引入了两个高耐压的二极管，使得在高反压存在的情况下，电压测量接口电路不会形成回路，也就消除了过流的可能，避免了由于电池单元出现电池极耳断裂而造成BMU烧毁甚至引发电池燃烧的问题，有效提高了系统运行的安全性。

附图说明

图1是现有的电压测量接口电路示意图；

图2是本实用新型耐高反压的电压测量接口电路示意图。

具体实施方式

以下结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

如图2所示，本实用新型耐高反压的电压测量接口电路，包括：电池单元、与电池单元正极连接的第一RC滤波电路、与电池单元负极连接的第二RC滤波电路，以及与第一RC滤波电路和第二RC滤波电路并联的稳压二极管ZD1，电池单元正极与第一RC滤波电路之间连接第一高耐压二极管D2，电池单元负极与第二RC滤波电路之间连接第二高耐压二极管D3。

第一高耐压二极管D2的耐压值大于电池组的总电压，第二高耐压二极管D3的耐压值大于电池组的总电压。电池组的总电压指采用串联方式连接的若干个电池单元VCn至VCn-1的电压之和，为电池管理系统中电池组的最高电压。

第一RC滤波电路由串联的电阻R1和电容C1构成；电阻R1一端与第一高耐压二极管D2的负极连接，另一端与电容C1一端以及稳压二极管ZD1的负极连接；电容C1的另一端接地。第二RC滤波电路由串联的电阻R2和电容C2构成；电阻R2一端与第二高耐压二极管D3的负极连接，另一端与电容C2一端以及稳压二极管ZD1的正极连接；电容C2的另一端接地。

该电路a结点与b结点之间的电压即为电池单元的电压。

本实用新型耐高反压的电压测量接口电路可重复设置多个Cn至VC(n-1)。n为正整数。