[实用新型]飞机全升力机翼

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机制造技术领域，特别涉及一种飞机全升力机翼。

背景技术

机翼是飞机的重要组成部件之一，其最主要作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行。目前，各种飞机产生升力的原理，是在零度仰角下，由流速差原理提供升力，而根据现有风洞实测，机翼上翼面的前部分含有正压力区，没有在该部分提供全部负压力区，因而存在上升力与下降力互相抵消情况。机翼在上翼面部分，利用上下翼面间的流速差，产生压力差，产生向上升力，上升力的部分主要集中在上翼面的最高点至翼面后缘之间。这样的机翼翼面结构使下翼面没有升力产生，效能降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高机翼效能的飞机全升力机翼，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种飞机全升力机翼，包括上翼面和下翼面，所述上翼面和下翼面均由从前缘至后缘下降的曲面构成。

上翼面的主翼面为下降曲面，曲面为单调下降函数构成，即从左边向右边，曲面在垂直方向的高度逐次下降，一般无拐点。

下翼面的主翼面为下降曲面，曲面为单调下降函数构成，即从左边向右边，曲面在垂直方向的高度逐次下降，一般无拐点。

下翼面最左端与上翼面最左端相交的过渡面一般设置为左凸曲面。

下翼面与上翼面在最下端相交的过渡面一般设置为外凸曲面。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：本实用新型结构简单，上翼面在气流作用下，形成的垂直向气流向下流动，翼面压强下降，从而在该曲面产生向上的升力；下翼面将前方气流向后下方反射，使该曲面得到反向向上的升力。这样就使上翼面和下翼面构成一致的向上升力，二者向上升力之和大于单面产生的升力，从而提高了机翼的效能。

附图说明

图1是飞机机翼迎角为零度时截面示意图；

图2是图1切去CK线左半部分后机翼截面示意图；

图3是本实用新型断面结构示意图。

图1～图3中，1、上翼面；2、下翼面；201、左凸曲面；202、外凸曲面；

图中箭头所示方向为气流方向。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例

假设飞机机翼迎角为零度，机翼主截面图如图1所示，机翼最高点C，过C点作铅垂线交水平线MN于K。将CK的左半形成的新机翼剖面图，切去后，余下右半部分，形成新的机翼翼面的截面，如图2所示。上翼面升力式为：

F＝1/2ρCSv²

式中：

F为上翼面受到的升力；

ρ为空气密度；

C为系数；

S为面积；

V为速度。

或

F＝K×(P下-P上)×SF为上翼面受到的上升力；

K为系数；

P下：为下翼面的压强；

P上：为上翼面的压强；

S：为上翼面面积。

然后在C点的垂线上，稍微下方E处作一直线，与翼尾水平点N的左边，水平线上相交于D，切去ED线左下侧，将C与E用左凸曲面联接上下翼面，再将D与N用外凸曲面联接上下翼面，最后将图形各点垂直向的高度不变，仅在水平向均匀地沿水平向延长为MN。就得到一种如图3所示新的机翼：

一种飞机全升力机翼，包括上翼面1和下翼面2，上翼面1和下翼面2均由从前缘至后缘下降的曲面构成。

ED线的在垂直方向上的升力公式：

F＝K×M×V×sinα

式中：

F为升力；

K为系数；

M为空气质量；

V为空气速度；

α为直线与水平倾角。

当线型不同时，升力需要进行修正。

从而，机翼升力由二个公式之和组成，比单一的上翼面产生升力，多出下翼面。

本实用新型中，在上翼面一定的情况下，下翼面与水平面的夹角角度愈大，产生的上升力愈大。

优选地，下翼面2与上翼面1在最下端相交，采用合适外凸曲面，气流在下翼面2的反射力作用下，增加了K值，使下翼面2产生的上升力增加。