[实用新型]自动变速器油泵

说明书

技术领域

本实用新型属于液压元件，特别涉及一种自动变速器油泵。

背景技术

随着人们对汽车驾驶舒适性要求的提高，自动变速器在国内外轿车的普及程度也随之提高，自动变速器的体积小型化和降低能耗方面得到了越来越多的关注，原有的自动变速器油泵都是通过发动机输出轴驱动油泵，油泵的转速随发动机转速升高而升高。在某些工况下，发动机高转速工作，油泵的流量输出很大，但自动变速器各系统本身并不需要这么多的油液，能源就浪费了。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构紧凑，具有双工作模式，可以减少能源消耗的自动变速器油泵。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：自动变速器油泵包括单向阀、壳体、齿轮一、齿轮二、齿轮三、吸油腔一、吸油腔二、排油腔一、排油腔二、连通管路、油池，其特点是壳体内分别装有齿轮一、齿轮二、齿轮三，齿轮一与齿轮二之间、齿轮二与齿轮三之间均为啮合传动连接，齿轮一与齿轮二啮合处左侧为吸油腔一、右侧为排油腔二，齿轮二与齿轮三啮合处左侧为排油腔一、右侧为吸油腔二，排油腔一连接管路二，吸油腔二连接管路四，管路二和管路四一并连接油池，吸油腔一连接管路一，管路一连接高压系统，排油腔二连接管路三，管路三连接低压系统，管路一与管路三之间用连通管路连接，连通管路中间装有单向阀。

本实用新型的有益效果是：自动变速器油泵由于采用双工作模式，油泵消耗的功率会明显降低，因此使得自动变速器传送效率大大提高，车辆燃油效率进一步提高，由于油泵总消耗功率的降低，油泵承受的载荷也因此降低，从而提高了油泵的耐久性。

附图说明

以下结合附图以实施例具体说明。

图1是自动变速器油泵结构图。

图中，1-单向阀；2-齿轮一；3-吸油腔一；4-管路一；5-排油腔一；6-管路二；7-壳体；8-油池；9-齿轮三；10-吸油腔二；11-管路四；12-齿轮二；13-排油腔二；14-管路三；15-连通管路；A-高压系统；B-低压系统。

具体实施方式

实施例，参照附图1，自动变速器油泵的壳体7内分别装有齿轮一2，齿轮二12、齿轮三9，齿轮一2与齿轮二12之间、齿轮二12与齿轮三9之间均为啮合传动连接。齿轮一2与齿轮二12啮合处左侧为吸油腔一3、右侧为排油腔二13，吸油腔一3连接管路二6，吸油腔二10连接管路四11，管路二6和管路四11一并连接油池8。排油腔一5连接管路一4，管路一4连接高压系统A，排油腔二13连接管路三14，管路三14连接低压系统B，管路一4与管路三14之间用连通管路15连接，连通管路15中间装有单向阀1。

自动变速器油泵的工作过程是：工作时，变速器的驱动轴或链轮带动齿轮一2沿图1所方向旋转，此时齿轮一2驱动齿轮二12旋转，齿轮二12驱动齿轮三9旋转，吸油腔一3、吸油腔二10分别通过管路二6、管路四11从油池8中抽取油液，排油腔一5通过管路一4向自动变速器的高压系统A提供高压油液，高压系统A所需油液用于机械式自动变速器、双离合自动变速器控制离合器和控制阀，或者用于无级变速器的带轮液压缸所需高压油液，排油腔二13通过管路三14向自动变速器低压系统B提供低压油液，低压系统B用于冷却和润滑变速器，在特殊工况下，如发动机低转速时，高压系统A所需的高压油液可能会发生流量不足的情况，因此需要通过变速器阀块控制低压系统B的管路三14中的压力高于高压系统A的管路一4中的压力，管路三14的油液通过单向阀1供给至管路一4中。