[实用新型]低沸点燃料油耗测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种测量低沸点内燃机液态燃料油耗测试系统。

背景技术  

低沸点燃料在常温、常压下为气态，在内燃机上进行试验研究时需要测量质量消耗量。目前已经存在的测量方法主要有两种：称重法和科氏流量计法测量。

称重法是将低沸点燃料放置在秤上，通过计算单位时间内低沸点燃料罐重量的差值来计算燃料的消耗量。此方法结构比较简单，缺点是单次测量油耗用时较长，不能瞬时测量，测量结果误差大。

科氏流量计测量方法是通过给低沸点燃料罐通入高压气体（如氮气）给低沸点燃料增加压力，使其保持液态，同时将液态燃料压入燃油系统，用质量油耗仪测量低沸点燃料的消耗量。此种方法的缺点是需要增加一个高压气瓶，体积庞大，系统压力达到16bar以上，容易造成密封件泄露；液氮融入发动机燃油系统中容易造成穴蚀，发动机工作不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中采用称重法时存在单次测量油耗用时较长、不能瞬时测量、测量结果误差大和采用科氏流量计测量方法时存在需要增加高压气瓶、造成密封件泄漏等缺陷，提供一种带有密封式结构的低沸点内燃机液态燃料油耗测试系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种低沸点燃料油耗测试系统，包括燃料罐、油耗测试装置和发动机，所述的油耗测试装置包括密封式装置，所述密封式装置内设有量杯，所述量杯的底部通过位于密封式装置底部的柔性密封膜片与天平相连；

所述天平设有激光测试装置，所述激光测试装置通过信号处理模块与显示模块串联在一起；

所述密封式装置还设有油源进油管接口和发动机进油管接口，油源进油管接管的一端通过油源进油管接口和第一发动机进油管的一端通过发动机进油管接口都插入量杯中。

所述密封式装置还设有排空阀。

所述燃料罐通过三通阀与并联的油耗测试装置和发动机相连；

所述油源进油管的另一端和第一发动机进油管另一端通过三通阀与燃料罐相连。

采用低沸点燃料油耗测试系统测试油耗值的方法：（1）首先，使低沸点燃料从燃料罐流向所述密封式装置中的量杯中；（2）然后，密封式装置中低沸点燃料不断汽化，并达到饱和蒸汽压，随后进入所述量杯中的低沸点燃料在常温、饱和蒸汽压状态下保持液态；（3）此时切断燃料罐通向发动机的第二发动机进油管和所述密封装置量杯的油源进油管，发动机只消耗量杯中的燃料，即可测量低沸点液态燃料的油耗值。

所述步骤（1）中，调节三通阀使低沸点燃料从燃料罐流向密封式装置中的量杯中，向量杯充燃料，同时保持燃料罐和第二发动机进油管的接通状态使发动机正常运转，并切断油耗测试装置通向第一发动机进油管的路径。

所述步骤（3）中，采用天平测得量杯中液体燃料的质量，激光测试装置用来精确测得天平的读数，信号处理模块通过计算激光测试装置数据可以得到油耗值，信号处理模块得到的油耗值显示在显示模块上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的测试系统结构简单，操作方便，单次测量油耗用时短，测试准确，系统可靠性高，而且泄漏率低。本实用新型的测试系统巧妙的采用了饱和蒸汽压的原理，使得测试过程简单、数据精确度高，解决了现有技术中采用称重法时存在单次测量油耗用时较长、不能瞬时测量、测量结果误差大和采用科氏流量计测量方法时存在需要增加高压气瓶、造成密封件泄漏等缺陷，为在内燃机上进行试验研究时提供了一种检测结果可靠准确、简单的测试方法。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中的低沸点燃料油耗测试装置的结构示意图。

图2是本实用新型实施例1中的低沸点燃料油耗测试系统的结构示意图。

其中，1-燃料罐，2-三通阀，3-油耗测试装置，4-发动机，5-油源进油管，6.1-第一发动机进油管，6.2-第二发动机进油管，7-密封式装置，8-量杯，9-柔性密封膜片，10-排空阀，11-精密天平，12-激光测试装置，13-信号处理模块，14-显示模块。

具体实施方式

实施例1

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图2所示，一种低沸点燃料油耗测试系统，包括燃料罐1、油耗测试装置3和发动机4，所述燃料罐1通过三通阀2与并联的油耗测试装置3和发动机4相连；