[实用新型]一种基于换电模式的电动汽车电池舱门控制装置

权利要求书

1.一种基于换电模式的电动汽车电池舱门控制装置，包括主控CPU单元、供电系统电源稳压滤波装置、输入信号检测与调理装置、CAN电平转换装置和输出控制装置，主控CPU单元同时与供电系统电源稳压滤波装置、输入信号检测与调理装置、CAN电平转换装置和输出控制装置相连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于换电模式的电动汽车电池舱门控制装置，其特征是，所述的主控CPU单元采用STM32F103RC芯片U1，芯片U1的18脚、32脚、48脚和64脚由供电系统电源稳压滤波装置供电，芯片U1的5脚和6脚连接外部晶振装置Y1，芯片U1的60脚连接3位排插JP1的选择引脚，芯片U1的7脚连接复位电路，芯片U1的18脚与19脚之间、31脚和32脚之间、47脚和48脚之间、63脚和64脚之间设置有滤波电容组。

3.根据权利要求2所述的一种基于换电模式的电动汽车电池舱门控制装置，其特征是，所述的供电系统电源稳压滤波装置由汽车电瓶的12V直流电输入，经过滤波和稳压电路后，通过集成芯片U2输出供主控CPU单元的3.3V直流电输出、通过集成芯片U3输出供CAN电平转换装置的5V直流电输出。

4.根据权利要求2所述的一种基于换电模式的电动汽车电池舱门控制装置，其特征是，所述的输入信号检测与调理装置包括二极管D4，二极管D4的阴极与外部打开舱门信号接口相连接，二极管的D4的阳极连接电阻R16的一端，电阻R16的另一端与芯片U1的41脚相连；二极管D4的阴极还通过电阻R14与12V直流电输入相连，二极管D4的阴极同时还连接二极管D3的阴极，二极管D3的阳极接地；二极管D4的阳极还通过电阻R15与3.3V直流电输出相连，二极管D4的阳极同时还与电容C21的一端相连，电容C21的另一端接地；电阻R16的另一端还与电容C22的一端相连，电容C22的另一端接地。

5.根据权利要求2所述的一种基于换电模式的电动汽车电池舱门控制装置，其特征是，所述的CAN电平转换装置包括集成芯片U4，集成芯片U4的1脚和4脚与主控CPU单元相连接，集成芯片U4的5脚与供电系统电源稳压滤波装置相连接，集成芯片U4的2脚和3脚之间连接有滤波电容C15，集成芯片U4的6脚和7脚分别为CAN网络输出低电平和CAN网络输出高电平，低电平和高电平之间并联有路TVS管DTVS1。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的一种基于换电模式的电动汽车电池舱门控制装置，其特征是，所述的输出控制装置包括继电器JDQ1和继电器JDQ2，继电器JDQ1的5脚和继电器JDQ2的5脚同时分别接在推杆电机的两极，继电器JDQ1的2脚和继电器JDQ2的2脚均与5V直流电输出相连，继电器JDQ1的2脚同时连接滤波电容C38的一端和电容C39的一端，滤波电容C38的另一端和电容C39的另一端接地，继电器JDQ2的2脚同时连接滤波电容C42的一端和电容C43的一端，滤波电容C42的另一端和电容C43的另一端接地；芯片U1的30脚通过三极管Q1与继电器JDQ1的1脚相连，芯片U1的29脚通过三极管Q2与继电器JDQ2的1脚相连。

7.根据权利要求6所述的一种基于换电模式的电动汽车电池舱门控制装置，其特征是，所述的继电器JDQ1的5脚和继电器JDQ2的5脚还同时连接有阻容吸收电路。