[实用新型]一种CNG汽车减压阀安装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件安装支架，具体涉及一种CNG汽车减压阀安装支架。

背景技术

目前各大公司都在开发CNG汽车，CNG汽车需要使用天然气减压阀，其作用是将高压储气罐里的高压燃气转化为低压燃气，受机舱本身的设计限制，减压阀的安装空间十分有限。现有的CNG汽车上使用的减压阀安装支架一般安装在机舱右侧位置的机舱纵梁上，其结构如图1所示，包括呈“┛”形的原支架本体，该原支架本体由原减压阀安装板5和原连接板6联为一体构成，原连接板6与原减压阀安装板5的右边联接且弯折向上，原减压阀安装板5的前边、后边向上弯折形成原第一安装板翻边51、原第二安装板翻边52，原连接板6的前边、后边向左弯折形成原第一连接板翻边61、原第二连接板翻边62，原减压阀安装板5上设有原减压阀安装孔53，原连接板6上设有原减压阀支架安装孔63和凸焊螺母，减压阀通过螺栓与原减压阀安装孔51的配合连接支撑在原支架本体上，原支架本体通过螺栓与原减压阀支架安装孔63和凸焊螺母的配合连接在机舱纵梁上。这种减压阀安装支架存在如下问题：（1）原支架本体一般采用折弯再翻边的工序，如果要增加其强度，则需要增加钢板厚度或者采用高强度钢板或高翻边结构，但是增加料厚、采用高强度钢板和高翻边结构都会使得支架在翻边工序在折弯处容易开裂，带来尺寸误差，影响产品可靠性和汽车总装尺寸精度；（2）原支架本体结构简单，强度不高，在CNG汽车运行一段时间后容易变形甚至开裂，导致车身异响；（3）安装在机舱纵梁位置，装配操作不方便，后期维修拆卸时也非常不方便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种CNG汽车减压阀安装支架，以避免其出现开裂问题，同时增加其强度。

本实用新型所述的CNG汽车减压阀安装支架，包括支架本体，该支架本体由减压阀安装板和连接板联为一体构成，所述连接板与减压阀安装板的上边联接且弯折向右，在减压阀安装板与连接板联接处的前边设有缺口，减压阀安装板的前边向右弯折形成第一安装板翻边和第一安装板支耳，连接板的前边向下弯折形成第一连接板翻边和第一连接板支耳，第一安装板支耳搭接焊接在第一连接板支耳上，在减压阀安装板与连接板联接处的后边也设有缺口，减压阀安装板的后边向右弯折形成第二安装板翻边和第二安装板支耳，连接板的后边向下弯折形成第二连接板翻边和第二连接板支耳，第二安装板支耳搭接焊接在第二连接板支耳上；所述减压阀安装板上设有减压阀安装孔，用于将减压阀安装在支架本体上，所述连接板上具有与蓄电池支架的支撑板形状相匹配的第一安装面和第二安装面，第一、第二安装面上都设有减压阀支架安装孔和凸焊螺母，用于将支架本体安装到蓄电池支架的支撑板上。

为了提高支架本体的弯曲刚度，在减压阀安装板与连接板联接处设有加强筋。

为了提高减压阀安装板的刚度，所述减压阀安装板上设有沉台。

本实用新型与现有技术相比具有如下效果：

（1）支架本体的减压阀安装板与连接板的联接处（相当于弯折处）的前边和后边都设有缺口，翻边后形成了第一、第二安装板支耳和第一、第二连接板支耳，第一安装板支耳与第一连接板支耳搭接焊接，第二安装板支耳与第二连接板支耳搭接焊接，这种结构规避了现有的减压阀安装支架在翻边工序时容易出现开裂的问题，同时焊接在一起的支耳结构以及较宽的翻边也提高了支架本体的强度。

（2）连接板与蓄电池支架的支撑板具有两个贴合面（即第一、第二安装面），且在两个贴合面均设有减压阀支架安装孔和凸焊螺母，有效的规避了支架本体在汽车运行过程中因振动而产生的摩擦异响风险，可靠性高。

（3）连接板安装在蓄电池支架的支撑板下方，只有减压阀安装板和减压阀安装孔伸出蓄电池支架边界，保证了零部件之间的安全距离，有效地利用了蓄电池支架下方空间，提高了机舱空间的利用率，保证了CNG汽车机舱总布置的合理性。

附图说明

 图1为现有的CNG汽车减压阀安装支架的结构示意图。

图2为本实用新型正面的轴测图。

图3为本实用新型背面的轴测图。

图4为本实用新型安装有减压阀的装配示意图。