[实用新型]船舶用空气能节能机组

说明书

技术领域：

    本实用新型涉及船舶空气能的运用技术，重点在于利用船舶轮机房内的空气热能对生活用水的加热及对操作间温度的调节的船舶用空气节能机组。

背景技术：

    交通运输是石油消费的重点行业，是温室气体和大气污染排放的重要来源之一, 船舶是交通运输中载运量比例最大的载运工具,同时能源消耗也非常大，随着造船业的发展,船舶燃料费用呈显著增高趋势,占船舶航运运营总费用开支成本的比例占50% 以上。船舶机舱的空气环境温可达42℃以上，这部分余热热量约占燃油发热量的5%，这部分高温空气不仅仅造成能源的浪费，也使得轮机房的工作环境极端恶劣，劳动强度大，工人工作不安心。同时，现阶段轮船上多处需要热水的地方都是用电加热，消耗大量的电能。因此存在一项亟待解决的技术问题：一方面操作舱空气温度过热且得不到利用，一方面船上人员的生活热水又在消耗电能升温，但却没有一种技术或者设备将两者有机的结合起来，使得船舱空气的低品位热能有效的转化到待加热的热水中去。

实用新型内容：

    本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种解决船舶机舱内热能浪费的现象，充分利用余热进行对操作室温度的调节及提供生活用热水的船舶用空气能节能机组。

本实用新型的解决方案如下：

本实用新型的船舶用空气能节能机组，它包括室内机、室外机、热水柜；所述的室内机和室外机之间通过循环散热机构连通，所述的室外机具有氟氯昂循环机构，该氟氯昂循环机构包括蒸发器、扩散器、冷凝器、二级压缩机、一级压缩机，蒸发器、扩散器、冷凝器、二级压缩机、一级压缩机之间依次通过管道连接，所述的热水柜与室外机之间通过循环吸热机构连通；所述的循环散热机构位于室外机内的部分对应蒸发器，而循环吸热机构位于室外机内且与冷凝器对应。

所述的一级压缩机和二级压缩机之间的管道处，还可以设有与该冷凝器连接的旁路管道。

    上述的方案提供一种利用船舶轮机房内热空气（平均在45℃）通过室内机，将室内机内的循环水加热，从而使空气变冷，通过抽风机将其变冷的空气（平均在30℃）送至操作室；而变热的循环水通过管道送至室外机，通过室外机内的蒸发器，发生热交换，使循环水降低20~30℃，而使氟氯昂循环机构升高20~30℃；而氟氯昂循环机构通过冷凝器放出热量，使热水柜内的温度升高50~60℃，从而达到使船舶轮机房内空气热能得到充分利用的船舶用空气能节能机组。主要是针对船舶轮机房内空气热能的浪费，而船舶上生活用水还需要用电来提供的尴尬现象，该多功能机组充分利用船舶机舱的余热，对生活用水进行加热，同时还对操作间温度的调节，既减少了对生活用水电力的消耗，又改善了操作间的工作环境。

    本发明根据现有轮船上的实际问题，解决轮机房低品位热能再利用、操作室工作环境降温以及船员生活热水的实际需要，能够不间断的向终端用户提供连续、稳定的冷气和热水。

本发明设计合理，以空气作为能源来源，受环境影响很小。采用全新高效制热系统，优化的系统设计，运行平稳，系统稳定，综合效能比达到3.6-6 。

附图说明

图1为实施例一的工作原理图。

具体实施方式

实施例一：

在图1，本实用新型的它包括一室内机1、一室外机2、一热水柜3；所述的室内机1和室外机2之间通过循环散热机构11连通，所述的室外机具有氟氯昂循环机构21，该氟氯昂循环机构21包括蒸发器4、扩散器8、冷凝器5、二级压缩机7、一级压缩机6，蒸发器4、扩散器8、冷凝器5、二级压缩机7、一级压缩机6之间依次通过管道22连接，所述的热水柜3与室外机2之间通过循环吸热机构31连通；所述的循环散热机构11位于室外机内的部分对应蒸发器4，而循环吸热机构31位于室外机内且与冷凝器5对应，所述的一级压缩机6和二级压缩机7之间的管道22处，还设有与该冷凝器连接的旁路管道23。