[实用新型]一种柴油机EGR波纹管

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机配件领域，特别是一种柴油机EGR波纹管。

背景技术

目前大部分柴油机EGR波纹管，如图1所示，其管壁厚较薄，通常为0.4mm；波纹间距较小，通常为5.5mm；波纹直径小，通常为Φ32mm；厚度薄，通常为3mm。波纹顶部与根部倒角小，通常为R1.5。如此结构，发动机高温废气进入后，EGR波纹管受到高温热应力，有开裂的风险。另外，EGR波纹管的两端焊接了法兰，其法兰采用焊接工艺，容易出现焊接应力，而且法兰与EGR波纹管属于固定连接，法兰不能相对EGR波纹管转动，因此，法兰不具有通配性和互换性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种强度更高、防开裂能力更强的柴油机EGR波纹管。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种柴油机EGR波纹管，包括管体和设置在所述管体两端的法兰，所述管体的壁厚为0.6mm，波纹间距为8.5mm，波纹的直径为35mm，波纹处的厚度为4mm，波纹顶部与根部的倒角为R2。

优选地，所述法兰与所述管体转动连接，旋转轴为所述管体的中心轴。

优选地，所述法兰的厚度为7±0.2mm，该法兰通气口的直径为22mm。

优选地，所述管体为由材料SUS304制成的管体。

优选地，所述法兰为由材料SUS304制成的法兰。

优选地，所述管体为经过退火处理的管体。

优选地，所述法兰为经过退火处理的法兰。

本实用新型柴油机EGR波纹管，其壁厚较同类型波纹管厚，波纹间距较大，相邻的波纹间应力集中小，波纹处有较大的圆角，过渡圆滑。此外，此EGR波纹管由连续的波纹构成，受力均匀，波纹直径较大，厚度较厚，形变量大，弹性好。这一EGR波纹管在生产过程中，没有焊接应力，因此其具有很好的防止开裂的性能。同时，利用其自身的变形，也可以弥补EGR管两端的装配公差，也具有抗振动性能。

附图说明

图1为现有的柴油机EGR波纹管的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的柴油机EGR波纹管的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的柴油机EGR波纹管的使用状态图。

图2和图3中附图标记为：1管体、2法兰。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图2所示，一种柴油机EGR波纹管，包括管体1和设置在管体1两端的法兰2，管体1的壁厚为0.6mm，波纹共11节，波纹间距为8.5mm，波纹的直径为35mm，波纹处的厚度为4mm，波纹顶部与根部的倒角为R2。该柴油机EGR波纹管壁厚较同类型波纹管厚，波纹间距较大，相邻的波纹间应力集中小，波纹处有较大的圆角，过渡圆滑。此外，此EGR波纹管由连续的波纹构成，受力均匀，波纹直径较大，厚度较厚，形变量大，弹性好。这一EGR波纹管在生产过程中，没有焊接应力，因此其具有很好的防止开裂的性能。同时，利用其自身的变形，也可以弥补EGR管两端的装配公差，也具有抗振动性能。优选地，管体1为由材料SUS304制成的管体，SUS304具有良好的耐蚀性、耐热性、低温强度和机械性能，冲压弯曲等热加工性好，无热处理硬化现象，无磁性。为了消除弯曲应力，使得管体1具有更好地防开裂性，进一步优选地，管体1经过退火处理。

一种实施例，如图2所示，法兰2与管体1转动连接，旋转轴为管体1的中心轴。如图3所示，管体1的一端法兰2与EGR冷却器相连，另一端与进气歧管相连，该管体1的主要作用是将EGR冷却器和进气岐管连通。法兰2以转动方式装配到管体1上，增强了法兰2的通配性和互换性。优选地，法兰2的厚度为7±0.2mm，该法兰2通气口的直径为22mm，如此厚度的法兰2，既不会太厚，又不会太薄，在保证连接强度的前提下，可尽量节省材料。优选地，法兰2为由材料SUS304制成的法兰，SUS304具有良好的耐蚀性、耐热性、低温强度和机械性能，冲压弯曲等热加工性好，无热处理硬化现象，无磁性。同样为了消除应力，法兰2也经过退火处理。

此柴油机EGR波纹管，经CAE分析，其一阶模态为272.52Hz，一般的波纹管的模态为201.99Hz，提高了35％。对比多阶振动模态，如下表所示，该EGR波纹管对比一般的柴油机EGR波纹管同样有很大提升。根据CAE分析多组数据得出结论：波纹间距大于8mm，波纹壁厚大于0.5mm具有优良的防开裂性能。综合考虑生产制造的可行性，该波纹管，应用在柴油机上具有很好的防开裂性能。