[实用新型]用于副车架衬套压装的柔性小车工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工装领域，特别涉及一种用于副车架衬套压装的柔性小车工装。

背景技术

现有技术中，轿车副车架在试制和试验阶段均需要衬套压入和压出，主要是做台架试验和压出，压入力的收集比较分析，包括道路试验等等。

由于产品在试制阶段没有专用压装工装，所以衬套压装主要有以下两种方法：

第一种方法是通过人工进行工装，即需要两人抬起副车架放入压机，一人操作压机，压入或压出橡胶衬套。

第二种方法是利用行车吊起副车架，一人扶平将压装衬套钢套伸入压机，一人操作压机，依次压入或压出橡胶衬套。

以上两种方法的劳动强度大，且耗费时间长，框式副车架在压装时水平度控制不稳定，从而影响副车架衬套压装的质量和试验数据的收集。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中副车架衬套压装的方法劳动强度大且耗时长的缺陷，提供一种用于副车架衬套压装的柔性小车工装。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种用于副车架衬套压装的柔性小车工装，其特点在于，所述柔性小车工装包括车架和旋转台，所述旋转台通过升降机构连接在所述车架的上端，使得所述旋转台能够沿着所述车架的高度方向上升降；

所述旋转台上固定有至少两根第一导轨，所述第一导轨上固定有至少两根第二导轨，所述第二导轨横跨在所述第一导轨上，每一所述第二导轨的两端分别设有支撑柱，使得所述支撑柱能够沿着所述第二导轨移动并定位，所述第二导轨能够沿着所述第一导轨移动并定位。

较佳地，至少两根所述第一导轨相互平行，至少两根所述第二导轨相互平行。

较佳地，每一所述第二导轨垂直于所述第一导轨。

较佳地，所述升降机构为升降丝杆，所述升降丝杆和所述车架的连接处设有升降丝杆旋转手柄，用于控制所述升降丝杆。

较佳地，所述旋转台通过端面轴承与所述升降丝杆连接。

较佳地，所述第一导轨和所述第二导轨为T型槽导轨。

较佳地，所述车架的底部设有多个万向轮。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型用于副车架衬套压装的柔性小车工装结构紧凑，且适用于各种类似车型的轿车框式副车架的衬套压装，一人可以操作。在保证衬套压装质量的同时，还提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型用于副车架衬套压装的柔性小车工装的结构示意图。

图2为本实用新型用于副车架衬套压装的柔性小车工装与副车架的组合示意图。

图3为本实用新型用于副车架衬套压装的柔性小车工装的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型的较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图1为本实用新型用于副车架衬套压装的柔性小车工装的结构示意图。如图1所示，本实用新型用于副车架衬套压装的柔性小车工装10包括车架11和旋转台12。其中，旋转台12通过升降机构连接在车架11的上端，使得旋转台12能够沿着车架11的高度方向上升降。这里的所述升降机构优选为升降丝杆113，进一步地在升降丝杆113和车架11的连接处设有升降丝杆旋转手柄112，以此用来控制升降丝杆113，从而调整旋转台12的高度。进一步地，将旋转台12设置为通过端面轴承121与升降丝杆113连接。

同时，在旋转台12上固定有至少两根第一导轨13，在第一导轨13上固定有至少两根第二导轨14，此处本实施例中第一导轨13和第二导轨14均为两根，应当理解第一导轨13和第二导轨14的数量并不受到本实施例的局限，这里仅为举例。第二导轨14横跨在第一导轨13上，每一第二导轨14的两端分别设有支撑柱15，使得支撑柱15能够沿着第二导轨14移动并定位，第二导轨14能够沿着第一导轨13移动并定位。

此处，两根第一导轨13优选为相互平行，两根第二导轨14优选为相互平行。并且，每一第二导轨14垂直于第一导轨13。

进一步优选地，第一导轨13和第二导轨14选用T型槽导轨。

另外，在所述车架的底部设有多个万向轮111，便于车架10的移动。

图2为本实用新型用于副车架衬套压装的柔性小车工装与副车架的组合示意图。如图2所示，本实用新型用于副车架衬套压装的柔性小车工装10根据框式副车架20的形状，利用副车架20前后横梁上的工艺孔或安装孔21分别与支撑柱15连接进行定位，从而使副车架20水平放置在柔性小车工装10上，这样既可对副车架20上的压装孔22依次进行旋转压装衬套。