[实用新型]一种中巴车车身和中巴车

说明书

技术领域

本实用新型涉汽车制造技术领域，尤其涉及一种中巴车车身和一种中巴车。

背景技术

目前，中巴车的类型、款式及用途已出现多样化需求，如客运、物流、商务及校车等，而客运和物流均可采用平头车身结构；商务和校车需要采用长头车身结构，导致一款车型很难实现多种的使用功能。

现有的中巴车车身结构，一般采用车身骨架拼接和车身外蒙皮焊接结构，此种结构的中巴车车身只能对应一种车型，(即：无法实现一种中巴车车身既能与平头车头配合，又能与长头车头配合)，如果想要制造出平头、长头两种中巴车车身，就需要开发出两款车型，那么设计、生产及管理投入的成本将会翻倍增长，开发周期也会延长，不能快速适应多变的市场。而实际上平头、长头两种类型的中巴车，其车头和车尾之间的车体结构是可以在这两种车型之间通用的；基于现代汽车车身焊接夹具、自动切换、机器人应用和信息控制技术水平的运用和技术成熟。为新型化的车身结构实现和平台化结构设计，提供了必要条件。

因此，针对以上不足，需要提供一种能方便平台化设计、多车型切换的中巴车车身结构，以节约开发、制造和管理成本，增强应对市场的能力和最大限度满足市场不同用户的需求。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是：现有的采用车身骨架拼接和车身外蒙皮焊接的中巴车车身结构，只能适应一种车型，如果想要制造出平头、长头两种中巴车车身，就需要开发出两款车型，那么设计、生产及管理投入的成本将会翻倍增长，开发周期也会延长，不能快速适应多变的市场。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种中巴车车身，包括车头模块、车尾模块和车体模块，所述车体模块的前端与所述车头模块相连接，其后端与所述车尾模块相连接，所述车头模块、车尾模块和车体模块均由多个金属件通过焊接拼接构成。

其中，所述车头模块包括平头车头和长头车头，所述车体模块分别与所述平头车头和长头车头相匹配。

其中，所述车尾模块包括对开门式车尾和背掀门式车尾，所述车体模块分别与对开门式车尾和背掀门式车尾相匹配。

其中，所述车体模块与所述车头模块及所述车尾模块通过焊接的方式连接。

其中，所述金属件的材料为铬钼钢、铝合金或高碳钢。

本实用新型还提供了一种中巴车包括有上述任一实施例所述的中巴车车身。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供了一种中巴车车身，包括车头模块、车尾模块和车体模块，所述车体模块的前端与所述车头模块相连接，其后端与所述车尾模块相连接，所述车头模块、车尾模块和车体模块均由多个金属件通过焊接拼接构成。通过将中巴车的车身分成车头模块、车尾模块和车体模块，并且每个模块均由多个金属件通过焊接拼接构成，这样车体模块既能与平头车头配合又能与长头车头配合，形成两种车型，可以实现平台化设计、多车型切换功能及系列化车型的同步开发；同时，模块化设计形式，能够实现同步化结构设计，提高零部件的通用性，减少零件的种类，缩短设计周期，可更好地适应多变的市场，提高产品的市场竞争力，并且由于零部件的通用性高，故工艺装备的通用性也相应提高，可大大降低车身的制造成本。

附图说明

本实用新型上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例所述的中巴车车身的结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例所述的平头中巴车车身的结构示意图；

图3是本实用新型一个实施例所述的长头中巴车车身的结构示意图；

图4是图1中车头模块与车体模块的连接结构示意图；

图5是图1中车尾模块与车体模块的连接结构示意图。

其中图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1、车身，11、车头模块，12、车体模块，13、车尾模块，14、焊接点。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一