[实用新型]一种压裂泵组动力输出连接装置

说明书

技术领域

本实用新型属于油田压裂作业设备技术领域，涉及一种压裂泵组动力输出连接装置。

背景技术

大型压裂泵组设备分为单撬式整体结构和多撬式快速组装连接结构。

单撬式整体结构压裂泵组设备的动力连接方式是通过螺栓直接将柴油机飞轮与变速箱输入轴连接成一体，由于在螺栓连接过程中，只能通过变速箱壳体上一个观察孔进行操作，需要不停转动变速箱输出轴，使飞轮转动，然后通过观察孔连接飞轮和变速箱输入轴的螺栓，安装调整过程耗时复杂；并且柴油机和变速箱固定在一个撬单元，易造成单撬太重，不利于常规底盘车的运输。

多撬快速组装连接结构采用柴油机和变速箱分别安装在不同的撬单元，撬单元之间采用快速连接装置，柴油机和变速箱采用刚性联轴器连接，由于撬单元安装固定存在偏差，整机运行所造成的振动、变形，容易造成柴油机和变矩器的连接装置发生角度和位移偏转，影响柴油机的传动可靠性和效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种压裂泵组动力输出连接装置，解决了现有技术中大型压裂泵组柴油机和变速箱安装结构受限，柴油机和变速箱安装中存在角度和位移量偏差，导致整机运行传动不平稳的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种压裂泵组动力输出连接装置，包括飞轮壳连接盘，飞轮壳连接盘通过螺栓一与柴油机飞轮同轴连接，飞轮壳连接盘通过螺栓二与过渡连接轴同轴连接，过渡连接轴与万向节连接轴通过花键套接，万向节连接轴通过螺栓三与万向联轴器连接。

本实用新型的特点还在于，

万向节连接轴与过渡连接轴通过压板固定，或采用万向节连接轴与过渡连接轴整体加工连接。

万向联轴器选用伸缩式万向联轴器。

本实用新型的有益效果是，通过飞轮壳连接盘3将柴油机的大尺寸飞轮输出转换为小尺寸的轴端输出，简化了动力飞轮的输出结构，便于安装连接；万向联轴器6采用伸缩式结构，能够补偿柴油机和变速箱安装中存在的角度和位移量偏差；整个连接装置操作维护简单，安全可靠性高，满足大型压裂泵组设备快速组装、高可靠性和运输方便的要求。

附图说明

图1是本实用新型压裂泵组动力输出连接装置的结构示意图。

图中，1.柴油机飞轮，2.螺栓一，3.飞轮壳连接盘，4.螺栓二，5.螺栓三，6.万向联轴器，7.过渡连接轴，8.万向节连接轴，9.压板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

参照图1，本实用新型的结构是，包括飞轮壳连接盘3，飞轮壳连接盘3通过螺栓一2与柴油机飞轮1同轴连接，飞轮壳连接盘3通过螺栓二4与过渡连接轴7同轴连接，过渡连接轴7与万向节连接轴8通过花键套接，过渡连接轴7端头安装有压板9与万向节连接轴8端头连接，防止过渡连接轴7与万向节连接轴8脱开，万向节连接轴8通过螺栓三5与万向联轴器6连接。

万向节连接轴8与过渡连接轴7通过压板9固定，也可以采用万向节连接轴8与过渡连接轴7整体加工的形式，通过两端法兰与万向联轴器6和飞轮壳连接盘3直接连接；

万向联轴器6选用伸缩式万向联轴器，用于连接安装在两个撬单元上的动力设备和变速箱。

本实用新型的工作原理是，

柴油机的动力输出为柴油机飞轮1，柴油机飞轮1通过飞轮壳连接盘3、过渡连接轴7、万向节连接轴8将动力传递给万向联轴器6，万向联轴器6与变速箱连接，从而将动力传递给工作设备。各螺栓采用细牙螺纹进行防松连接，整个动力路线上的各传递部件，结构简单，加工制造方便。

柴油机输出的动力通过飞轮壳连接盘3将飞轮输出转换为轴输出，这不仅简化了柴油机飞轮与变速箱的安装连接，同时也能满足柴油机和变速箱单撬独立安装的要求，减轻单撬重量，便于运输，安装拆卸方便；同时万向联轴器6作为一种伸缩式联轴器，能够补偿柴油机和变速箱组装时，因各自固定安装和地面不平整对设备所造成的角度和位移偏差。