[实用新型]二冲程压燃发动机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种二冲程压燃发动机，属于内燃机技术领域。

背景技术：

目前的均质压燃发动机的主要技术有进气道加热、四冲程负气门重叠高EGR率均质压燃技术和六冲程均质压燃技术等，这些技术的缺点是启动难且不能高负荷或全负荷工况下正常运行。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足而提供一种二冲程压燃发动机，为使发动机在高负荷工况下运行，一是加大进排气门面积以增加进气量，二是用二冲程工作循环方式实现负荷成倍提高，三是双可变气门正时技术精确控制EGR率和进气量。

本实用新型涉及一种二冲程压燃发动机，其特征是：在发动机缸头位置设置有一个气门(1)，气门(1)的面积是缸筒截面积的一半，气门(1)是发动机进排气共用气门，气门杆一端穿过位于缸体内的气门导管(2)另一端穿位于缸体外的气门导管(3)落座于气门座圈，气门座圈与缸头固定连接，气门导管(2)与活塞中心孔固定连接，气门摇臂(4)一端连接气门杆另一端连接气门开启凸轮(5)和气门关闭凸轮(6)，气门开启凸轮(5)与凸轮轴连接，凸轮轴与正时轮(7)连接，正时轮(7)与曲轴转速比是1∶1，正时轮(7)内设置有可变凸轮正时机构，气门关闭凸轮(6)与凸轮轴连接，凸轮轴与正时轮(8)连接，正时轮(8)与曲轴转速比是1∶1，正时轮(8)内设置有可变凸轮正时机构。活塞连杆对称分列在活塞中心孔两侧与曲轴连接，电喷系统控制喷油嘴(9)以二冲程循环方式工作，二冲程气门开启凸轮(5)开启角在上止点后110度，关闭角在上止点后200度，气门关闭凸轮(6)开启角在下上止点前50度，关闭角在下止点后40度，同时ECU根据发动机负荷、转速、进排气温度情况控制可变凸轮正时角度，控制气门开启凸轮(5)及气门关闭凸轮(6)相位在可提前0-50度的范围内运行，

从而控制压燃始点使发动机以HCCI方式运行。

附图说明：

图是本实用新型结构示意图。

1-气门。2-气门导管。3-气门导管。4-气门摇臂。5气门开启凸轮。6-气门关闭凸轮。7-正时轮。8-正时轮。

具体实施方案：

本实用新型涉及一种二冲程压燃发动机，其特征是：在发动机缸头位置设置有一个气门(1)，气门(1)的面积是缸筒截面积的一半，气门(1)是发动机进排气共用气门，气门杆一端穿过气门导管(2)另一端穿过气门导管(3)落座于气门座圈，气门座圈与缸头固定连接，气门导管(2)与活塞中心孔固定连接，气门摇臂(4)一端连接气门杆另一端连接气门开启凸轮(5)和气门关闭凸轮(6)，气门开启凸轮(5)与凸轮轴连接，凸轮轴与正时轮(7)连接，正时轮(7)与曲轴转速比是1∶1，正时轮(7)内设置有可变凸轮正时机构，气门关闭凸轮(6)与凸轮轴连接，凸轮轴与正时轮(8)连接，正时轮(8)与曲轴转速比是1∶1，正时轮(8)内设置有可变凸轮正时机构，与现有四冲程压燃发动机的负气门叠开相比具有直接捕获EGR保证了在第一个HCCI循环就能够顺利着火的优点。

活塞连杆对称分列在活塞中心孔两侧与曲轴连接，电喷系统控制喷油嘴9以二冲程循环方式工作，二冲程气门开启凸轮(5)开启角在上止点后110度，关闭角在上止点后200度，气门关闭凸轮(6)开启角在下上止点前50度，关闭角在下止点后40度，同时ECU根据发动机负荷、转速、进排气温度等情况控制可变凸轮正时角度，控制气门开启凸轮(5)及气门关闭凸轮(6)相位在可提前0-50度的范围内运行(双VVT)，从而控制压燃始点使发 动机以HCCI方式运行。

发动机启动时，第一次喷油第一次火花点燃燃烧后(做功)，活塞下行止110度气门开启凸轮(5)在110度打开气门(1)，一定压力下的部分废气排出气缸远离气门1(排气)，活塞继续下行缸内负压时吸入气门1附近新鲜空气(进气)，气门关闭凸轮6在下止点后40度使气门(1)关闭，活塞上行(压缩)较高温度的混合气在上止点第一次压燃(做功)，之后均质压燃往复运行，启动时也可先用现有四冲程模式运行热机后改用二冲程压燃模式运行(需用电子气门技术控制双模式切换)。

其工作原理为：可变正时系统由ECU协调控制，发动机各部位的传感器实时向ECU报告运转情况，由于在ECU中储存有二冲程气门最佳压燃正时参数，所以ECU会随时对正时机构进行调整，气门开启凸轮(5)和气门关闭凸轮(6)或提前、或滞后、或保持不变，从而改变气门(1)的开启和关闭时间，使发动机以HCCI方式运行。

本实用新型二冲程压燃发动机采用单气门内置、凸轮下置结构布局(无缸头)，单次功率比传统四冲程小百分之五十，活塞连杆曲轴等机构应更轻，本发动机用于航模发动机时可以风冷降温(无水冷)和无消声器情况下使用，实现SI模式和HCCI模式之间切换，适用于气油、柴油(加装柴油喷油嘴)等多种燃料均质压燃，环保节能。