[实用新型]一种一体式焊接挂舵臂

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种船舶结构，具体是一种一体式焊接挂舵臂。

背景技术

船舶航运时，船首船尾受到较大的局部作用力，例如：海浪的冲击力、船首尾的弦底和船底承受较大的弦外静水压力和舱内压载水的静压力与摇摆时的冲击力，航运于冰区的船舶，船体还要受到冰块的撞击和挤压。船尾的受力除承受水压力、舵和螺旋桨的重力外，在航运时，还有螺旋桨运转产生的振动也对尾部带来影响。挂舵臂是船体尾部连接船体与舵叶的重要结构体，2007、2008 年国内大型船舶的整体挂舵臂均从韩国进口，国内少数厂家也尝试浇铸整体挂舵臂，但受装备及工艺限制，至今尚未有成熟工艺及产品。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高使用寿命，造船简便，提高船厂效率，降低了船厂成本，降低自动的一体式焊接挂舵臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种一体式焊接挂舵臂，包括下舵承、主体和上舵钮；所述主体包括有外包板、第一竖隔板、第二竖隔板和横隔板，所述下舵承与外包板采用整体成型结构，在主体的上端焊接有上舵钮。

进一步的：所述外包板为筒状结构。

进一步的：所述第一竖隔板、第二竖隔板和横隔板均焊接在外包板的内部，第一竖隔板、第二竖隔板和横隔板分别垂直，且横隔板位于第二竖隔板的中点处。

进一步的：所述第一竖隔板的高度小于第二竖隔板。

进一步的：所述第一竖隔板、第二竖隔板、横隔板的厚度均与外包板的厚度相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型由于下舵承与外包板采用整体浇铸而成，避免了组焊结构存在的残余应力，整体结构性能提高，加之铸件的耐腐蚀性优于钢板结构，也提高了使用寿命，同时使得造船工艺更为简便，提高了船厂效率，降低了船厂成本；另外，其上部采用焊接的方式，避免造成镗孔余量不够、零部件报废和返工现象，运送过程方便，采用板材结构的连接臂，大大减轻了自重，便于吊装。

附图说明

图1为一种一体式焊接挂舵臂的结构示意图。

图2为一种一体式焊接挂舵臂中上舵钮的俯视结构示意图。

图中：1-下舵承，2-主体，3-上舵钮，4-外包板，5-第一竖隔板，6-第二竖隔板，7-横隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图，本实用新型实施例中，一种一体式焊接挂舵臂，包括下舵承1、主体2和上舵钮3；所述主体2包括有外包板4、第一竖隔板5、第二竖隔板6和横隔板7，外包板4为筒状结构，第一竖隔板5、第二竖隔板6和横隔板7均焊接在外包板4的内部，第一竖隔板5的高度小于第二竖隔板6，第一竖隔板5、第二竖隔板6和横隔板7分别垂直，且横隔板7位于第二竖隔板6的中点处，第一竖隔板5、第二竖隔板6、横隔板7的厚度均与外包板4的厚度相等；所述下舵承1与外包板4采用整体成型结构，对铸钢件进行检验，产品必须满足化学成分、机械性能、表面质量、热处理、外形尺寸等技术要求，在主体2的上端焊接有上舵钮3。

为了保证焊接后挂舵臂具有足够的强度，焊接的过程需要特殊处理：

1、清洁连接口，两侧50mm范围内不能有油、水、锈污等杂物，表面缺陷必须修复处理。

2、在焊接过程中要采取有效的防风措施，如围蔽隔离等，保证电弧的稳定性，减少气孔等焊接缺陷的产生。

3、连接口两侧150mm范围内预热至150～180℃（采用烘枪预热,火焰要温和，不要用碳化焰）。

4、采用多层多道焊，每层焊道清渣后，使用小锤敲击焊缝以释放焊接应力，防止裂纹的产生。

5、施焊完毕后采用石棉布包裹，达到缓慢冷却的效果。

6、焊缝须经超声波探伤，如有缺陷应进行返修。检验合格且放置24小时后，方可进行退火处理。

7、热处理后，把焊缝表面磨光，对其进行裂纹探测。

焊接完毕后需要对焊缝进行热处理，热处理工业也需要特别注意：

1、在焊缝包括两侧100mm范围内进行回火处理。

2、从室温自由加热到300℃，然后以100℃/h速度缓慢加热到575℃，在575℃±25℃保温3.5小时。