[实用新型]一种降噪减震汽车传动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种降噪减震汽车传动轴。

背景技术

在汽车结构中，一般使用传动轴来连接变速器与驱动桥。在实际的车辆使用中，这种传动轴需要可靠而稳定地传动动力，并在使用车速范围内不应有共振现象，并有效降低传动轴运行时的噪声。汽车在行驶过程中，换挡变速的的平稳性是汽车质量参数的重要衡量标准，它反应出汽车变速器的精密程度以及带给人的舒适感，也是高品质汽车的重要指标。

目前，传统的汽车传动轴的金属轴管由低碳钢板卷制而成，内部是空腔结构。在汽车高速行驶时，传动轴的转速一般和发动机转速相同，最高转速会超过5000r/min，由于传动轴在高速旋转时，自身往往存在一定的不稳定性，这通常是由于安装误差或传动轴连接不够紧密造成的，这样使得换挡变速过程中，会时不时的产生传动齿轮抖动现象，造成的直接后果就是汽车车身也跟随一起发生抖动，这不仅影响了人们乘坐的舒适性，也影响了行车安全。

汽车传动轴一直被开发，现存的一些比较明显的缺点就是没有很好的控制其震动，噪音，晃动，制造难度比较高等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪减震汽车传动轴，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降噪减震汽车传动轴，包括轴管，所述轴管两端通过盈配合分别固定安装有万向节和花键轴，所述轴管左端通过轴管外螺纹与调节器内侧内螺纹配合套接，所述调节器外壁中部设有环形凹槽，所述轴管右端设有一密封卡圈，通过密封卡圈将密封件固定到轴管右端面上，所述轴管内壁紧密粘贴有面层，所述面层与底层围合，形成一内腔室，内腔室分为上腔室和下腔室，所述上腔室和下腔室均固定安装有抗震球，所述抗震球之间留有间隙，该间隙内填充有填充物。

优选的，所述面层和底层均为多层波形瓦楞纸通过紧压粘接的方式压缩制成，两者构成圆柱形减震本体。

优选的，所述填充物为橡胶颗粒或颗粒状海绵体物质，用于支撑抗震球之间的间隙，且能吸收部分震动力。

优选的，所述抗震球为软性橡胶物质，所述抗震球分为两层排列，每层抗震球之间球面相切紧密排列，上下层抗震球之间交错排列。

优选的，所述轴管为铝合金材质，易于质量平衡。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该降噪减震汽车传动轴，通过增设吸震减震的抗震球及配合安装的波形瓦楞纸结构，能够有效的吸收传动轴的震力，减轻传动轴的震动，本实用新型还设有调节器，来控制传动轴的重心，可以更进一步的防止传动轴抖动，本实用设计合理，结构简单，既能减轻震动也能降低噪音，适合广泛推广应用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1万向节、2调节器、3环形凹槽、4面层、5上腔室、6密封卡圈、7密封件、8花键轴、9下腔室、10填充物、11底层、12抗震球、13轴管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种降噪减震汽车传动轴，包括轴管13，轴管13为铝合金材质，易于质量平衡，轴管13两端通过盈配合分别固定安装有万向节1和花键轴8，轴管13左端通过轴管13外螺纹与调节器2内侧内螺纹配合套接，调节器2外壁中部设有环形凹槽3，轴管13右端设有一密封卡圈6，通过密封卡圈6 将密封件7 固定到轴管13右端面上，轴管13内壁紧密粘贴有面层4，面层4与底层11围合，形成一内腔室，内腔室分上腔室5和下腔室9，面层4和底层11均为多层波形瓦楞纸通过紧压粘接的方式压缩制成，两者构成圆柱形减震本体，能有效的吸收震动力，减轻震动，降低噪音，上腔室5和下腔室9均固定安装有抗震球12，抗震球12为软性橡胶物质，抗震球12分为两层排列，每层抗震球12之间球面相切紧密排列，上下层抗震球12之间交错排列，抗震球12之间留有间隙，该间隙内填充有填充物10，填充物10为橡胶颗粒或颗粒状海绵体物质，用于支撑抗震球12之间的间隙，且能吸收部分震动力，当发生震动时，间隙中的填充物先吸收一部分震动力，抗震球12则能承受更大的震力，两者共同配合减震。