[实用新型]一种内燃机车用阻抗复合式消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及消声器技术领域，尤其是涉及一种内燃机车用阻抗复合式消声器。

背景技术

对于内燃机车的柴油机排气降噪处理，尤其是对于功率等级在2000kW以下的发动机降噪处理，多采用消声器进行排气降噪。由于噪声的频谱没有规律，其传播也受到很多因素的制约，且制约因素之间的调整此消彼长，再加上声波自身的物理特性和机车结构的特殊性，要使内燃机车用消声器达到比较高的降噪水准，一直都是声学界和消声器技术领域的难题。

现有的内燃机车用普通消声器，受机车结构的限制，其安装部位的预留空间很有限，直接导致消声器的整体尺寸必须被限制在合理的范围，从而造成消声器在机车上安装的互换性与共用性比较差。而在通常情况下，消声器的整体尺寸越大，其排气量、降噪水平、隔热能力等都比较容易满足使用要求；但是，如果消声器的整体尺寸因为受到机车所预留的安装空间的限制而不能任意扩大时，在合理的整体尺寸范围内，仍然要使其排气量、降噪水平、隔热能力等都能满足使用要求，唯一可行的办法就是对消声器的内部结构进行设计、计算和测试。如上所述，噪声频谱的无规律性、声波传播受制约因素多且相互之间此消彼长等，都使得排气量、降噪水平能够同时得到满足的消声器成为长期困扰着消声器技术领域的工程技术人员的难题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种内燃机车用阻抗复合式消声器，在消声器的整体外形尺寸最大只能做到2160×1200×420(单位：毫米)的有效范围内，使其排气阻力在4kPa以下且降噪量在16dB(A)以上。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种内燃机车用阻抗复合式消声器，包括箱体，在所述箱体上开设消声器进口和消声器出口，所述箱体内部空间固定安装有若干个长度为1200-1375毫米且并排的穿孔消声管，所述穿孔消声管进口端、出口端分别与消声器进口、消声器出口相通，且穿孔消声管截面积之和为25000-38000平方毫米。

优选地，所述穿孔消声管进口端与消声器进口之间和/或穿孔消声管出口端与消声器出口之间的箱体内腔形成膨胀腔，且所述膨胀腔底部设置弧形过渡部。

优选地，所述穿孔消声管设置有3-6根。

优选地，所述穿孔消声管是方形管或者圆形管。

优选地，所述穿孔消声管是等间距排列。

优选地，所述穿孔消声管表面包覆有消音棉。

优选地，所述穿孔消声管表面与箱体内壁之间设置隔板，在穿孔消声管与隔板所限定的空间内安装消音棉，在隔板与箱体内壁所限定的空间内填充隔热材料形成隔热层。

优选地，所述的消音棉是耐高温玻璃针刺毡。

优选地，所述消声器出口上连接隔离网。

优选地，所述隔离网是钢丝网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：根据机车顶盖的结构特点，在规定的消声器预留安装空间范围内，通过采用多流道、多腔室结构的阻抗复合式消声方式，实现了消声器的消音频谱的最大化，在消声器的整体外形尺寸只能做到2160×1200×420(单位：毫米)的情况下，其排气阻力在满足发动机所要求的4kPa以下的前提下，降噪量被控制在16dB(A)以上，完全满足了机车对消声器的使用要求，提高了消声器在机车上应用的互换性与共用性。

附图说明

图1为本实用新型一种内燃机车用阻抗复合式消声器的主视图。

图2为本实用新型一种内燃机车用阻抗复合式消声器的俯视图。

图3为本实用新型一种内燃机车用阻抗复合式消声器的左视图。

图4为图1中A处的局部放大图。

图中标记：卜箱体，2-消声器出口，3-隔离网，4-膨胀腔，5-消音棉，6-隔板，7-连接件，8-穿孔消声管，9-隔热层，10-过渡部，11-消声器进口，12-排污口，13-安装孔，14-阻力测点，15-安装紧固件，16-挡雨圈。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。