[实用新型]一种增压柴油发动机辅助制动系统

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种发动机辅助制动系统，更具体的说涉及一种增压柴油发动机辅助制动系统。

背景技术

发动机辅助制动是指利用发动机压缩行程产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动。具体结构参见图2，现有的增压柴油发动机辅助制动系统包括排气制动蝶阀4和制动装置5，排气制动蝶阀4是设置在发动机排气管上的辅助制动功能部件，关闭排气制动蝶阀4可以增大发动机排气阻力，也可以给车辆提供制动力；制动装置5是设置在发动机缸盖顶部和发动机罩盖之间的辅助制动功能部件，其给汽车提供制动力。制动装置5通过改变发动机排气门的配气限位，使车辆减速，在柴油发动机压缩冲程即将结束时开启排气门，这样柴油发动机在压缩发动机气缸体8内空气时所做的功便被释放到排气系统，能量不会返回到活塞总成9上，车辆的能量通过车轮和传动系统传到柴油发动机，并成为反拖柴油发动机运转的唯一动力，实现发动机辅助制动。排气制动蝶阀4和制动装置5分别与发动机ECU 3相连接，以实现排气制动蝶阀4和制动装置5之间通过发动机ECU 3控制实现协同工作，从而提高柴油发动机制动功率，改善车辆制动效果。该种增压柴油机辅助制动系统能够吸收较多的车辆动能，这样就大大地降低了刹车片的摩擦、生热，从而提高了安全性。但是，该种增压柴油机辅助制动系统的性能提升依赖于进入发动机气缸体8内气体的压力和流量，因此导致发动机制动性能无法进一步提升；而且随着车辆制动法规越来越严格，对发动机辅助制动功率提出了更高要求，该种制动系统不能满足使用需求。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的增压柴油机辅助制动系统制动性能无法进一步提升、不能满足更高使用需求等问题，提供一种增压柴油发动机辅助制动系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种增压柴油发动机辅助制动系统，包括排气制动蝶阀和制动装置，所述的排气制动蝶阀设置在发动机排气管上，所述的制动装置设置在发动机缸盖顶部和发动机罩盖之间，排气制动蝶阀和制动装置分别与发动机ECU电连接，所述的空气压缩机出口和中冷器入口之间设置有空气旁通气道，所述的空气旁通气道分别与空气压缩机出口和中冷器入口相连通。

所述的空气旁通气道上设置有旁通阀。

所述的旁通阀为电控开关阀门，所述的电控开关阀门与发动机ECU电连接。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、进一步提升了增压柴油机发动机辅助制动功率。本实用新型包括排气制动蝶阀和制动装置，排气制动蝶阀设置在发动机排气管上，制动装置设置在发动机缸盖顶部和发动机罩盖之间，排气制动蝶阀和制动装置分别与发动机ECU电连接，空气压缩机出口和中冷器入口之间设置有空气旁通气道，空气旁通气道分别与空气压缩机出口和中冷器入口相连通；当发动机辅助制动工作时，旁通部分空气压缩机出口的气体，快速向涡轮增压器压气机出口至中冷器入口之间的管路充气，提高了柴油发动机进气管的空气流量和压力，从而提升了发动机气缸体内的气体压缩压力，进而提高了发动机制动功率，改善了发动机辅助制动效果。

2、本实用新型中空气旁通气道上设置有旁通阀，且旁通阀为电控开关阀门，电控开关阀门与发动机ECU电连接；通过发动机ECU可以控制电控开关阀门的打开或者关闭，从而实现柴油发动机辅助制动功率智能控制。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是现有的增压柴油机辅助制动系统结构示意图。

图中：空气滤清器1，涡轮增压器2，发动机ECU3，排气制动蝶阀4，制动装置5，排气阀6，进气阀7，发动机气缸体8，活塞总成9，中冷器10，耗气设备11，空气压缩机12，空气旁通管道13，旁通阀14。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。