[实用新型]一种用于汽车热交换器的连接弯管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用热交换器技术领域，尤其涉及一种用于汽车热交换器的连接弯管。

背景技术

汽车热交换器的塑料水室上的连接弯管在注塑成形时，由于弯头部位的模具为两滑块相连，在其成形时，滑块从不同方向脱模，该工艺方式容易导致弯头内侧部位截面变小，流体通过时阻力大，影响产品性能。并且，由于连接弯管的弯头部位具有一定的角度，连接弯管容易在扣压固定齿过程中产生干涉，固定齿不能一次压装到位。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种能使固定齿一次压装到位且注塑模具结构简单，投入少，经济性好的用于汽车热交换器的连接弯管。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型提供的用于汽车热交换器的连接弯管，包括管座和连接管，所述管座和所述连接管分体式连接，其中，所述管座的一端设有内螺纹，其外表面设有第一基准线，所述连接管的一端设有外螺纹，其外表面设有第二基准线，所述内螺纹和所述外螺纹相互配合，当所述管座和所述连接管安装到位后，所述第一基准线与所述第二基准线相重合，以及所述管座和所述连接管之间还设有密封圈。

进一步地，所述管座上带有内螺纹的一端还设有一定位槽，所述定位槽用于固定所述密封圈。

进一步地，所述内螺纹和所述外螺纹上还涂有尼龙胶。

进一步地，所述尼龙胶由尼龙PA66加熔剂经高温熔融而成。

进一步地，所述管座和连接管采用尼龙PA66-GF30制作而成，所述密封圈7采用三元乙丙橡胶EPDM制作而成。

本实用新型的有益效果在于：通过将管座和连接管采用分体式连接，固定齿可先一次性扣压到位后，再将管座和连接管固定连接，克服了分次扣压导致的产品质量不易保证的缺陷，并且其注塑模具结构简单，弯头部位的内侧流通截面增大，阻力小，产品性能提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的用于汽车热交换器的连接弯管的俯视图；

图2是本实用新型的用于汽车热交换器的连接弯管的主视图；

图3是图2沿A-A线的剖视图；

图4是图3的B处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1-4所示，本实用新型的用于汽车热交换器的连接弯管，包括管座1和连接管2，管座1和连接管2分体式连接，其中，管座1的一端设有内螺纹3，其外表面设有第一基准线4，连接管2的一端设有外螺纹5，其外表面设有第二基准线6，内螺纹3和外螺纹5相互配合，当管座1和连接管2安装到位后，第一基准线4与第二基准线6相重合，以及管座1和连接管2之间还设有密封圈7。本实用新型中，设置第一基准线4和第二基准线6是为了使管座1和连接管2达到规定角度要求。并且因为管座1和连接管2采用分体式连接，在管径相同，角度不一致及位置不同的零件，可同时使用同一连接管，通用性更强。

具体的，管座1上带有内螺纹3的一端还设有一定位槽8，定位槽8用于固定密封圈7，密封圈7依靠连接管2旋合进行压紧到规定的压缩量，起主要密封作用。较佳的，内螺纹3和外螺纹5上还涂有尼龙胶9。尼龙胶9由尼龙PA66加熔剂经高温熔融而成。尼龙胶9固化后起到填充及二次密封作用。优选的，管座1和连接管2采用尼龙PA66-GF30制作而成，密封圈7采用三元乙丙橡胶EPDM制作而成。

本实用新型通过将管座1和连接管2采用分体式连接，固定齿可先一次性扣压到位后，再将管座1和连接管2固定连接，克服了分次扣压导致的产品质量不易保证的缺陷，并且其注塑模具结构简单，弯头部位的内侧流通截面增大，阻力小，产品性能提高。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。