[实用新型]一种密封装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及密封结构设计领域，特别涉及一种密封装置及汽车。

背景技术

汽车整车密封对防雨水、防风、(噪声、振动与声振粗糙度)NVH影响很大。各处密封条压缩量和压缩力设置过小，有可能造成漏雨、漏气，设置过大又影响使用的便利性，例如车门门洞密封条如果压缩力过大，会造成车门最低关门速度过大。

传统密封条为了使压缩后密封条内空气排出，都在密封条侧面开排气孔。但在冬天，寒冷的空气会通过排气孔使密封条内侧温度降低，而车内人员呼出的水蒸气，在车辆放置过程中，遇到冷密封条结冰，使车门打不开。

汽车有整车密封性要求，但是密封性太好在关闭车门过程中，随着密封条的压缩，车内容积发生变化，会使车内气压突然升高，引起乘员不适。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种密封装置及汽车，解决现有密封条存在使用缺陷的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种密封装置，包括：

全封闭式密封条、气泵、第一传感器、第二传感器及控制器；

其中，所述密封条包括一横切面为U形的卡接部分，所述卡接部分包括两侧壁，第一侧壁朝所述卡接部分外侧设置有第一充气室，第二侧壁朝所述卡接部分内侧设置有第二充气室；

所述气泵具有与所述第一充气室连接的第一输气管，以及与所述第二充气室连接的第二输气管；

所述第一传感器设置于所述卡接部分外侧，检测所述卡接部分外侧被压触 状态；

所述第二传感器设置于所述卡接部分内侧，检测所述卡接部分内侧被压触状态；

所述控制器分别与所述气泵、所述第一传感器及所述第二传感器连接。

其中，所述第一传感器及所述第二传感器均为压头式传感器。

其中，所述气泵为单气泵或双气泵。

其中，所述密封条的形状与汽车车门对应车身侧围的形状相适应，所述密封条可装配于所述车门或所述车身侧围上。

其中，所述气泵及所述控制器安装于所述车身侧围内。

其中，所述气泵及所述控制器通过汽车总线与所述汽车的蓄电池连接。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括：如上所述的密封装置，

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的密封装置，包括全封闭式密封条、气泵、第一传感器、第二传感器及控制器。其中密封条包括一横切面为U形的卡接部分，该卡接部分的第一侧壁朝卡接部分外侧设置有第一充气室，第二侧壁朝卡接部分内侧设置有第二充气室。气泵具有与第一充气室连接的第一输气管，以及与第二充气室连接的第二输气管。第一传感器设置于卡接部分外侧，检测卡接部分外侧被压触状态，第二传感器设置于卡接部分内侧，检测卡接部分内侧被压触状态。控制器分别与气泵、第一传感器、第二传感器连接。

本实用新型实施例的密封装置可应用于车门部位，在第一传感器未检测到卡接部分外侧被压触，即车门打开或关闭过程中，使第一充气室处于低气压状态，便于车门关闭且使车门关闭过程中车内气压不会升高，引起乘员不适；在第一传感器检测到卡接部分外侧被压触，即车门关闭后，使第一充气室充气后保持高气压状态，以使密封条与配合面充分接触，保持密封效果。在第二传感器未检测到卡接部分内侧被压触，即密封条安装前，使第二充气室处于收缩状态，便于密封条的安装；在第二传感器检测到卡接部分内侧被压触，即密封条安装后，使第二充气室处于膨胀状态，以卡紧不同厚度的钢板，使卡接牢固。

附图说明

图1为本实用新型密封装置的第一结构示意图；

图2为本实用新型密封装置的第二结构示意图；

图3为本实用新型密封装置的第三结构示意图；

图4为本实用新型密封装置一具体实施例的装配结构示意图。

附图标记说明：

1-密封条，10-卡接部分，11-第一侧壁，111-第一充气室，111a-第一充气室低气压状态，111b-第一充气室高气压状态，12-第二侧壁，121-第二充气室，121a-第二充气室收缩状态，121b-第二充气室膨胀状态，13-气泵，131-第一输气管，132-第二输气管，14-控制器，2-车门，3-车身侧围，4-内饰板。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例的密封装置，解决了现有密封条的使用缺陷，密封效果好，且易于安装，有效提高了实用性和便利性。