[实用新型]一种防滑曲轴链轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种曲轴链轮，尤其涉及一种防滑曲轴链轮。

背景技术

汽车的发动机通常采用螺栓将皮带轮、曲轴链轮及曲轴紧固在一起，皮带轮、曲轴链轮及曲轴压紧在一起并产生静摩擦力，通过所述静摩擦力传递相关力和运动。在上述皮带轮、曲轴链轮及曲轴的传动过程中，需要保证三个零件不能产生相对滑动，但是，由于螺栓力矩及三个零件之间的摩擦面积、表面粗糙度、平面度、垂直度等多种因素,容易导致发动机时常出现皮带轮、曲轴链轮及曲轴的打滑问题,最终引起发动机失效的严重后果。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种防滑曲轴链轮，该曲轴链轮能够提高皮带轮、曲轴链轮和曲轴之间的摩擦力，避免皮带轮、曲轴链轮和曲轴之间出现打滑问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种防滑曲轴链轮，包括轮盘，所述轮盘的外缘设置有多个轮齿，所述轮齿之间设置有齿槽，所述轮盘的中心开设有轴孔，所述轮盘的两个盘面上分别设置有多条防滑筋，所述防滑筋沿着盘面的径向方向设置。

进一步地，所述轮盘的两个盘面上分别设置有4-8条防滑筋。

进一步地，所述轮盘的两个盘面上分别设置有6条防滑筋，所述6条防滑筋均匀地分布在所述轮盘的盘面上。

进一步地，所述防滑筋和所述轮盘一体成型。

进一步地，所述轮盘、所述轮齿及所述防滑筋一体成型。

进一步地，所述轮盘、所述轮齿及所述防滑筋通过粉末冶金一体成型。

本实用新型提供的防滑曲轴链轮，与现有技术的曲轴链轮相比，通过曲轴链轮两盘面上突出的防滑筋,提高了曲轴链轮与曲轴，以及曲轴链轮与皮带轮之间的摩擦系数,在不改变与曲轴链轮接触面积的基础上，有效地提高了曲轴链轮与曲轴，以及曲轴链轮与皮带轮之间的摩擦力,从而避免了曲轴链轮、曲轴及皮带轮之间产生相对滑动，降低了发动机失效的风险。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的防滑曲轴链轮示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本实用新型提供的防滑曲轴链轮包括轮盘1，所述轮盘1的外缘设置有多个轮齿2，所述轮齿2之间设置有齿槽3，所述轮盘1的中心开设有轴孔4，所述轮盘1的两个盘面上分别设置有多条防滑筋5，所述防滑筋5沿着盘面的径向方向设置。

将本实用新型提供的曲轴链轮装配到发动机上时，首先利用螺栓将将本实用新型的曲轴链轮与曲轴及皮带轮进行紧固连接，所述防滑筋5在螺栓压紧力的作用于嵌入与曲轴链轮配合的曲轴及皮带轮中，所述防滑筋5沿着所述盘面的径向方向设置，当曲轴链轮在曲轴及皮带轮之间产生相对滑动趋势时，所述防滑筋垂直于所述轮盘1的转动方向，能够有效地增加曲轴链轮与曲轴，以及曲轴链轮与皮带轮之间的摩擦系数，从而在相同摩擦接触面积以及相同夹紧力作用下，本实用新型提供的曲轴链轮通过防滑筋能够有效地提高滑动力矩，增大曲轴链轮与曲轴，以及曲轴链轮与皮带轮之间的摩擦力，从而降低发动机曲轴链轮打滑的风险。

作为本实用新型的一种优选方案，本实施例的轮盘1的两个盘面上分别设置有4-8条防滑筋5。本领域技术人员应该理解的是，所述轮盘1的盘面上设置的防滑筋5数量愈多，曲轴链轮与曲轴，以及曲轴链轮与皮带轮之间的摩擦系数愈大，曲轴链轮与曲轴，以及曲轴链轮与皮带轮之间的摩擦力就愈大，同时，曲轴链轮的生产成本及加工难度也就愈大。因此，在保证足够摩擦力的基础上，为了尽可能地降低生产成本及加工难度，所述轮盘1的两个盘面上分别设置有6条防滑筋5，更优选地，所述6条防滑筋5沿着所述轮盘1的周向均匀地分布在所述轮盘1的盘面上，从而全面地提高曲轴链轮盘面的摩擦系数。

作为本实用新型的一种优选方案，所述防滑筋5和所述轮盘1一体成型，一体成型不但能够方便所述防滑筋5的装配，简化加工工艺，还能够使所述防滑筋5更加牢固地固定与所述轮盘1连接，避免由于曲轴链轮与曲轴之间的摩擦力或者曲轴链轮与皮带轮之间的摩擦力过大，而导致防滑筋5脱落的问题。