[实用新型]车架与独立悬架的连接装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及铝制半挂车技术领域，尤其涉及一种车架与独立悬架的连接装置。

【背景技术】

在半挂车的生产设计过程中，需要将钢制的独立悬挂与车架连接。相关技术中，半挂车的车架为钢制结构，钢制独立悬挂与钢车的连接，是通过钢制连接支座实现，连接支座通过焊接或螺栓连接的方式固定在钢制车架上。但是，在铝制半挂车制造中，车架为铝制结构，连接支座为钢制结构，因为铝钢间焊接难度大，且稳定性差，而铝制车架的强度低于钢制连接支座，接触时应力集中，容易产生车架损坏。因此无法直接采用焊接或螺栓连接的方式连接车架和连接支座。

因此，实有必要提供一种新的车架与独立悬架的连接装置来克服上述技术问题。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车架与独立悬架的连接装置。

本实用新型一种车架与独立悬架的连接装置，包括首尾顺次相连且共同围成矩形框的第一板、第二板、第三板和第四板，所述第一板和第三板的下端分别设有垂直其上并沿远离所述矩形框方向向外延伸的第五板和第六板，所述第二板的上、下两端分别设有垂直其上并向所述矩形框内延伸的第七板和第八板，所述第四板的上、下两端分别设有垂直其上并向所述矩形框内延伸第九板和第十板，所述第一板、第三板、第五板和第六板上具设有贯穿其上的安装孔；所述第五板和第六板的下部分别固定设有左纵梁和右纵梁；所述车架与独立悬架的连接装置还包括两端分别固定连接在左纵梁和右纵梁内侧的横梁，以及分别固定设置在所述左纵梁和右纵梁的外侧的摆臂固定座，所述摆臂固定座上具有安装孔。

优选的，所述横梁包括第一杆，由所述第一杆的两端弯折延伸的第二杆和第三杆，所述第一杆与所述第二杆的夹角，所述第一杆与所述第三杆的夹角均为A度；A的值为120-160。

优选的，所述A值为145。

优选的，所述第一板和第三板上具有贯穿其上的减重孔。

优选的，所述减重孔为圆形孔。

与相关技术相比，本实用新型有益效果在于，能很好地把全铝车架与钢制的独立悬架很好地连接起来，使独立悬架的摆臂处的应力均匀分布到全铝车架，减少了对全铝车架的磨损与冲击力，从而保证了独立悬架的稳定性与安全性。

【附图说明】

图1为本实用新型车架与独立悬架的连接装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型车架与独立悬架的连接装置的使用状态示意图。

图中：第一板1，第二板2，第三板3，第四板4，第五板5，第六板6，第七板7，第八板8，第九板9，第十板10，安装孔11，左纵梁12，右纵梁13，横梁14，摆臂固定座15，减重孔16，大梁17，独立悬挂18，第一杆141，第二杆142，第三杆143。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1-2，一种车架与独立悬挂的连接装置，其中，车架与独立悬挂18的连接装置包括首尾顺次相连且共同围成矩形框的第一板1、第二板2、第三板3和第四板4，第一板1和第三板3的下端分别设有垂直其上并沿远离矩形框方向向外延伸的第五板5和第六板6，第二板2的上、下两端分别设有垂直其上并向所述矩形框内延伸的第七板7和第八板8，第四板4的上、下两端分别设有垂直其上并向所述矩形框内延伸的第九板9和第十板10，第一板1、第三板3、第五板5和第六板6上具设有贯穿其上的安装孔11；第五板5和第六板6的下部分别固定设有左纵梁12和右纵梁13。车架与独立悬挂18的连接装置还包括两端分别固定连接在左纵梁12和右纵梁13内侧的横梁14，以及分别固定设置在左纵梁12和右纵梁13的外侧的摆臂固定座15，摆臂固定座15上具有安装孔11。

横梁14包括第一杆141，由第一杆141的两端弯折延伸的第二杆142和第三杆143，第一杆141与第二杆142的夹角与第一杆141与第三杆143的夹角均为A，A的值为为145度。

第一板1和第三板3上具有贯穿其上的减重孔16。

减重孔16为圆形孔。

使用时，矩形框安装于全铝车架的两根大梁17中间，具体为：第一板1和第三板3通过螺纹连接件与大梁17的内侧板连接，第五板5和第六板6通过螺纹连接件与大梁17的下翼板连接。独立悬挂18的摆臂与摆臂固定座15是通过安装孔11的螺栓连接在一起，独立悬挂18安装方便。

与相关技术相比，本实用新型有益效果在于，能很好地把全铝车架与钢制的独立悬架很好地连接起来，使独立悬架的摆臂处的应力均匀分布到全铝车架，减少了对全铝车架的磨损与冲击力，从而保证了独立悬架的稳定性与安全性。

以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。