[实用新型]一种装有三个涡轮的液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装有三个涡轮的液力变矩器，适用于负载变化范围大而且变化频繁的机械，属于工程机械液力传动系统领域。

背景技术

液力变矩器由泵轮组件、涡轮组件、导轮组件组成，安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、改变力矩、变速及离合的作用。液力变矩器不仅传递力矩，且能在泵轮力矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的力矩。有些机械负载变化大而且负载变化频繁，单涡轮液力变矩器在低转速比范围内动力性和经济性较差，只在中等转速比范围内具有较高效率，高效率范围小；在起动时变矩比较低，变矩范围较小；当汽车需要在高传动比情况下行驶时，液力变矩器效率反而下降，换挡频繁，不适用于负载变化大而且负载变化频繁的机械，这个问题有待于进一步改进。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种新型的液力变矩器，不仅具有更宽的高效率范围和较大的变矩范围，而且减少了换挡次数。是通过以下技术方案实现的：

一种装有三个涡轮的液力变矩器包括：液力变矩器输入轴、液力变矩器输出轴、泵轮、第一涡轮、第二涡轮、第三涡轮、导轮、导轮固定套管、第一涡轮轴、第二涡轮轴、第三涡轮轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第一单向离合器、第二单向离合器、第三单向离合器、花键。其中，第一齿轮和第四齿轮啮合构成一对减速齿轮，称为第一减速齿轮对；第二齿轮和第五齿轮啮合构成一对等速齿轮，称为第二等速齿轮对；第三齿轮和第六齿轮啮合构成一对加速齿轮，称为第三加速齿轮对。第一涡轮、第二涡轮、第三涡轮从靠近泵轮到远离泵轮依次排列，涡轮叶片角度依次增大，涡轮叶片大小也依次增大，第一涡轮安装在第一涡轮轴上，第二涡轮安装在第二涡轮轴上，第三涡轮安装在第三涡轮轴上；第二涡轮轴套在第一涡轮轴外侧，第三涡轮轴套在第二涡轮轴外侧；第一涡轮轴上安装有第一齿轮，第一齿轮与第四齿轮啮合，第二涡轮轴上安装有第二齿轮，第二齿轮与第五齿轮啮合，第三涡轮轴上安装有第三齿轮，第三齿轮与第六齿轮啮合；第四齿轮通过第一单向离合器与液力变矩器输出轴相连，第五齿轮通过第二单向离合器与液力变矩器输出轴相连，第六齿轮通过花键连接在液力变矩器输出轴上；导轮通过第三单向离合器安装在导轮固定套管上，导轮固定套管安装在液力变矩器壳体上。

本实用新型比较现有技术的优点：

1、这种变矩器由于第一单项离合器、第二单向离合器的作用，可根据车辆运行的阻力，自动达到起步和低速重载时几个涡轮同时工作与高速轻载时第三涡轮单独工作的目的。因此，它能同时获得宽广平滑的扭矩特性和高的效率区，提高车辆的最大牵引力，经济性亦较好；

2、随着外负荷的变动而自动变速时，相当于三档速度，故变速器档数可减少，简化了结构和操纵；

3、生产量大、成本低、制造技术稳定。

附图说明

图1是本实用新型所述三涡轮液力变矩器的布置示意图。

具体实施方式

1—液力变矩器输入轴；2—液力变矩器输出轴；3—泵轮；4—第一涡轮; 5—第二涡轮；6—第三涡轮；7—导轮；8—第三单向离合器；9—导轮固定套管；10—第三齿轮；11—第二齿轮；12—第一齿轮；13—第一涡轮轴；14—第二涡轮轴；15—第三涡轮轴；16—第六齿轮；17—第五齿轮；18—第四齿轮；19—花键；20—第二单向离合器；21—第一单向离合器。

下面结合实例附图对本实用新型作进一步的描述。