[实用新型]车辆及其车架支柱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆及其车架支柱结构。

背景技术

目前，大部分车型的C柱结构都是由C柱加强板、侧围后内板、后轮罩外板组成，C柱加强板横跨侧围后内板和后轮罩外板并将二者连接起来，其中C柱加强板仅起到增加C柱强度的功能。

如图1所示：C柱加强板2将侧围后内板1与后轮罩外板3连接起来，其中，C柱加强板1仅起到增加C柱强度的功能。

如图2所示：后门锁扣螺母板5先与后门锁扣加强板4焊接，后门锁扣加强板4与后门锁扣螺母板5焊接后再与侧围外板6连接。

在现有技术中，后门锁扣加强板4是后门锁系统主要受力部件，承受车门打开或关闭状态下的门锁力。目前的后门锁扣加强板4主要通过提高材料型号和料厚、局部翻边加筋、增加与侧围外板6之间焊点数来增加后门锁扣安装点强度的方式来使锁扣安装点可以承受更大的力，进而减少锁扣安装点在汽车震动、碰撞中的变形。

然而，随着人们对于整车性能的不断追求，对于车身的刚度要求也越来越高，对锁扣安装点的强度也越来越高。目前的后门锁扣加强板4主要通过提高材料型号和料厚、局部翻边加筋、增加与侧围外板6之间焊点数来增加后门锁扣安装点强度的方式来减少锁扣安装点在汽车震动、碰撞中的变形，但是，这种方式增加了整车重量和整车成本；并且，后门锁扣加强板4通过“L”形的安装板与侧围外板连接，这使得车门锁系统结构复杂，稳定性较差，后门锁扣加强板4、侧围外板6和后门锁扣螺母板5之间的固定效果较差，容易使该车门锁扣系统因部件分散而失去锁门功能。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车辆及其车架支柱结构，以解决现有技术中的车门锁扣系统结构复杂、成本较高的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的车架支柱结构，包括侧围后内板和后轮罩外板，侧围后内板与后轮罩外板通过加强板连接，车架支柱结构还包括锁钩安装件，锁钩安装件设置在加强板上，车辆的车门锁钩通过锁钩安装件安装在加强板上。

进一步地，锁钩安装件焊接在加强板上。

进一步地，锁钩安装件具有锁钩安装孔，车门锁钩通过穿过锁钩安装孔的螺栓与锁钩安装件连接。

进一步地，加强板包括支撑部和设置在支撑部上的安装部，侧围后内板和后轮罩外板均与支撑部连接，且锁钩安装件安装在安装部上。

进一步地，安装部朝向车辆的内侧延伸。

进一步地，支撑部和安装部形成L型结构。

进一步地，安装部具有与车辆的车门的壁沿相配合的弧形面。

进一步地，加强板设置在侧围后内板和后轮罩外板的靠近车辆的车门旋转轴线的一端。

进一步地，车架支柱结构为车辆的C柱结构。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车架支柱结构和车门，车架支柱结构为上述的车架支柱结构，且车门上的锁钩与车架支柱结构上的车门锁扣配合连接。

本实用新型中通过在车辆的车架支柱结构上设置加强板，可以使加强板连接侧围后内板与后轮罩外板，并且，将锁钩安装件设置在加强板上，可以使车辆的车门锁钩比较可靠地安装在加强板上，进而可以使车辆的相应的车门上的锁扣与该车门锁钩配合连接。这样，当车门开启或关闭时，或车辆在发生振动、碰撞时，锁钩安装件所受到的力直接传递到车架支柱结构上，有效地避免了侧围外板的受力变形。

本实用新型中的车架支柱结构通过将锁钩安装件设置在加强板上，减少了实现锁扣安装部与侧围外板之间连接的连接组件，具有结构简单、成本较低、强度和稳定性较高的优点。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有技术中的车辆的C柱结构；

图2示意性示出了现有技术中的车门锁系统的结构示意图；以及

图3示意性示出了本实用新型中的车架支柱结构。

图中附图标记：1、侧围后内板；2、C柱加强板；3、后轮罩外板；4、后门锁扣加强板；5、后门锁扣螺母板；6、侧围外板；10、侧围后内板；20、后轮罩外板；30、加强板；31、支撑部；32、安装部；33、第二螺栓安装孔；34、减重孔；35、工艺孔；40、锁钩安装件；41、第一螺栓安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。