[实用新型]一种摩托车减震器的脚头连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，尤其涉及一种摩托车减震器的脚头连接结构。

背景技术

摩托车一种由汽油发动机驱动，靠手把操纵前轮转向的机动车；其具有轻便灵活，行驶迅速的特点，被广泛用于巡逻、客货运输。减震器是摩托车的重要部件之一，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。现有摩托车减震器的左脚头、右脚头是通过连接轴连接，左脚头、右脚头上均开有通孔，连接轴的一端设置有外径大于通孔外径的限位件，另一端的端头上设置有螺纹，其伸出通孔，通过螺母拧紧固定。此种结构方式，存在较大弊端，其无法进行调节，在左脚头、右脚头连接固定并收紧过程中，易造成左减震器与右减震器不平行，使得左减震器、右减震器呈现内八字形或外八字形，从而使得减震器易损坏，降低了减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种摩托车减震器的脚头连接结构，以解决现有减震器的脚头连接结构无法进行调节，易造成减震器损坏的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种摩托车减震器的脚头连接结构，包括连接在左减震器下部端头的左脚头及连接在右减震器下部端头的右脚头，所述左脚头、右脚头通过连接轴相连，所述连接轴包括轴体、设置在轴体左端的左连接端头及设置在轴体右端的右连接端头，所述左连接端头上设置有外螺纹，所述右连接端头的外径大于轴体的外径，所述右脚头上开有与右连接端头相适配的右连接孔，且右脚头上设置有开口，所述开口与右连接孔相连通，右脚头上设置有起锁紧作用的锁紧螺纹孔，所述左脚头上开有左连接孔，所述左连接孔由其右侧的通孔及其左侧的固定孔构成，所述通孔与固定孔相连通，所述固定孔的内壁上设置有与左连接端头的外螺纹相适配的内螺纹。

作为本实用新型的优选方案，所述左脚头、右脚头为一体锻造而成。

作为本实用新型的优选方案，所述轴体、左连接端头、右连接端头为一体结构。

本实用新型的有益效果为，本实用新型连接轴的左连接端头与左脚头的固定孔螺纹连接固定，右脚头上开设与连接轴上右连接端头相适配的右连接孔，并在右脚头上设置开口，且通过锁紧螺栓、锁紧螺纹孔来锁紧固定连接轴的右连接端头，从而可方便的进行调节，使得与左脚头、右脚头相连的左减震器、右减震器相平行，避免了因左脚头、右脚头连接收紧过程中，造成左减震器、右减震器呈现外八字形或内八字形，使得减震器容易损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型一种摩托车减震器的脚头连接结构的示意图；

图2为本实用新型左脚头的结构示意图；

图3为本实用新型右脚头的结构示意图。

图中:

1、左脚头；2、右脚头；3、连接轴；4、轴体；5、左连接端头；6、右连接端头；7、左连接孔；8、通孔；9、固定孔；10、锁紧螺纹孔；11、右连接孔；12、开口。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。

请参照图1至图3所示，图1为本实用新型一种摩托车减震器的脚头连接结构的示意图；图2为本实用新型左脚头的结构示意图；图3为本实用新型右脚头的结构示意图。

于本实施例中，一种摩托车减震器的脚头连接结构，包括连接在左减震器下部端头的左脚头1及连接在右减震器下部端头的右脚头2，所述左脚头1、右脚头2通过连接轴3相连，且左脚头1、右脚头2为一体锻造而成，所述连接轴3包括轴体4、设置在轴体4左端的左连接端头5及设置在轴体4右端的右连接端头6，所述轴体4、左连接端头5、右连接端头6为一体结构，所述左连接端头5上设置有外螺纹，所述右连接端头6的外径大于轴体4的外径，所述右脚头2上开有与右连接端头6相适配的右连接孔11，且右脚头2上设置有开口12，所述开口12与右连接孔11相连通，右脚头2上设置有起锁紧作用的锁紧螺纹孔10，所述左脚头1上开有左连接孔7，所述左连接孔7由其右侧的通孔8及其左侧的固定孔9构成，所述通孔8与固定孔9相连通，所述固定孔9的内壁上设置有与左连接端头5的外螺纹相适配的内螺纹。

通过采用本实用新型摩托车减震器的脚头连接结构，安装时可进行调节，可避免在收紧过程中造成避震器损坏的问题。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。